Motor Suzuki K12B

El motor Suzuki K12B de 1,2 litros y 16 válvulas se fabricó en Japón de 2008 a 2020, primero en la versión normal y desde 2013 en la versión Dualjet con dos inyectores por cilindro. En el mercado chino, esta unidad se instaló en el modelo Changan con el índice JL473Q.

Motores de la serie K: K6A, K10A, K10B, K12B, K14C, K14B, K15B.

Especificaciones

Años de producción 2008-2020
Desplazamiento, cc 1242
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 86 – 94 (MPI)
90 – 94 (Dualjet)
Salida de par, Nm 114 – 118 (MPI)
118 – 120 (Dualjet)
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 73
Carrera del pistón, mm 74.2
Relación de compresión 11.0 (MPI)
12.0 (Dualjet)
Características DOHC
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena
Regulador de fase en ambos ejes
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 3.1
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Swift 2015)
— ciudad
— carretera
— combinado
6.1
4.4
5.0
Vida útil del motor, km ~280 000

El motor fue instalado en:

  • Suzuki Ciaz 1 (VC) en 2014 – 2020;
  • Suzuki Solio 2 (MA15) en 2010 – 2015;
  • Suzuki Splash 1 (EX) en 2008 – 2014;
  • Suzuki Swift 4 (NZ) en 2010 – 2017;
  • Opel Agila B (H08) en 2008 – 2014.

Desventajas del motor Suzuki K12B

  • Este es un diseño simple y un motor confiable, sin debilidades graves.
  • Las principales averías están asociadas con la contaminación del acelerador y fallos en la bobina de encendido.
  • El ahorro de aceite a menudo provoca la obstrucción de las válvulas reguladoras de fase.
  • Además, los propietarios se quejan del largo calentamiento del motor en invierno.
  • No hay elevadores hidráulicos y las holguras de las válvulas deben ajustarse cada 100.000 km.

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