Motor Suzuki K10A

El motor Suzuki K10A de 1.0 litros y 16 válvulas fue producido por la compañía de 1997 a 2006 y se instaló en las modificaciones de exportación del modelo Wagon R, con los nombres Plus o Solio. Las versiones posteriores de esta unidad estaban equipadas con un desfasador de admisión y un turbocompresor.

Motores de la serie K: K6A, K10A, K10B, K12B, K14C, K14B, K15B.

Especificaciones

Años de producción 1997-2006
Desplazamiento, cc 996
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 65 – 70 (K10A)
100 (K10A-T)
Salida de par, Nm 85 – 95 (K10A)
118 – 122 (K10A-T)
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 68
Carrera del pistón, mm 68.6
Relación de compresión 9.4 – 10 (K10A)
8.4 (K10A-T)
Características DOHC
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena
Regulador de fase en la entrada (opción)
Turboalimentación no (K10A)
Hitachi HT07 (K10A-T)
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 3.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2/3
Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Wagon R+ 1999)
— ciudad
— carretera
— combinado
6.5
4.1
5.0
Vida útil del motor, km ~300 000

El motor fue instalado en:

  • Suzuki Wagon R Plus 1 (MA61) en 1997 – 2000;
  • Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) de 1999 a 2006.

Desventajas del motor Suzuki K10A

  • Esta unidad no tolera el combustible en mal estado, las boquillas se obstruyen muy rápidamente aquí;
  • Tampoco se recomienda ahorrar en lubricación, los anillos se caerán y el aceite comenzará a arder;
  • En las modificaciones de motores sobrealimentados, la turbina suele recorrer de 100 a 150 mil km;
  • No hay elevadores hidráulicos y una vez cada 30.000 km es necesario ajustar las holguras de las válvulas;
  • Los puntos débiles del motor incluyen una cadena de distribución delgada y bobinas de encendido.

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