Motor Toyota 1CD-FTV

El motor Toyota 1CD-FTV de 2.0 litros o 2.0 D4D fue producido por la empresa de 1999 a 2007 y se instaló en modelos populares de clase media principalmente para el mercado europeo. Esta unidad de potencia estaba equipada con equipos de combustible fabricados únicamente por Denso.

Esta unidad de potencia se convirtió en el primer motor diésel del consorcio equipado con el sistema Common Rail, y el proveedor del equipo de combustible fue la conocida empresa japonesa Denso. Hay dos versiones de este motor: con turbocompresor convencional, con una potencia de 90 CV y 215 Nm, así como con turbina de geometría variable e intercooler, con una potencia de 110 – 116 CV y 250 – 280 Nm.

Bloque de fundición de 4 cilindros en línea, como siempre, sin cotas de reparación. La culata es de aluminio, 16 válvulas, sin compensadores hidráulicos, las holguras térmicas de las válvulas aquí se regulan mediante la selección de calzas. Y la sincronización se realiza mediante una correa con tensor hidráulico.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Toyota Avensis 1 (T220) en 1999 – 2003, Avensis 2 (T250) en 2003 – 2006;
• Toyota Avensis Verso 1 (XM20) en 2001 – 2006;
• Toyota Corolla 8 (E110) en 2000 – 2002, Corolla 9 (E120) en 2001 – 2007;
• Toyota Corolla Verso 1 (E120) en 2001 – 2006;
• Toyota RAV4 2 (XA20) en 2000 – 2006;
• Toyota Previa 2 (XR30) de 2001 a 2006.

Desventajas del motor 1CD-FTV

• Las principales averías en los equipos de combustible están asociadas con los inyectores, que se desgastan rápidamente por el desgaste abrasivo debido a las impurezas del combustible diésel.
• Dos válvulas SCV especiales son responsables de ajustar el suministro de combustible a la bomba de combustible de alta presión, que son propensas a sufrir fugas con el tiempo. Primero, el ralentí comienza a flotar y luego el motor se cala o se niega a arrancar.
• El punto débil más famoso de la unidad de potencia es el sensor de presión de aceite. En algún momento, la ECU comienza repentinamente a indicar un nivel bajo de lubricación, aunque en realidad esto no es cierto. Sólo el reemplazo ayuda a resolver radicalmente el problema.
• La válvula EGR con un alto kilometraje muy a menudo se obstruye y se congela en una posición. Al principio, esto se expresa en una caída de potencia, pero luego el motor entra en modo de emergencia.
• Muchas unidades Toyota tienen una bomba de agua poco confiable y este motor diésel ciertamente no es una excepción. Incluso puede tener fugas en recorridos de 50 a 60 mil kilómetros.

Preguntas frecuentes sobre el Toyota 1CD-FTV