El motor 2JZ-GE de 3.0 litros de Toyota se ensambló en la planta de Tahara en Japón de 1991 a 2007 y se instaló en los populares modelos de tracción trasera de la compañía, como el Aristo, el Crown y el Mark II. Hay dos modificaciones de este motor: un modelo original de 1991 y una versión de 1997 con VVT-i.
La modificación de 3,0 litros del motor JZ apareció un año más tarde que el de 2,5 litros, es decir, en 1991, y se distinguía por una gran carrera de pistón y un bloque de cilindros 14 milímetros más alto. En todo lo demás, se trata de un seis en línea similar con un bloque de hierro fundido y una culata de 24 válvulas sin elevadores hidráulicos, y aquí los árboles de levas también son accionados por una correa dentada. Como en la unidad más joven, el colector de admisión está equipado con el sistema de geometría variable ACIS.
El motor de 3.0 litros se actualizó un año más tarde que su contraparte, es decir, en 1997, y su esencia era la misma: apareció un sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i en la admisión y el obsoleto sistema de encendido con distribuidor cedió. a un tipo DIS-3 más moderno.
La familia JZ también incluye motores: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE, 2JZ‑FSE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Altezza 1 (XE10) en 1998 – 2005;
- Toyota Aristo 1 (S140) en 1991 – 1997; Aristo 2 (S160) en 1997 – 2005;
- Toyota Chaser 5 (X90) en 1992 – 1996; Chaser 6 (X100) en 1996 – 2001;
- Toyota Cresta 4 (X90) en 1992 – 1996; Cresta 5 (X100) en 1996 – 2001;
- Toyota Crown 8 (S130) en 1991 – 1999; Crown 9 (S140) en 1991 – 1995; Crown 10 (S150) en 1995 – 2001; Crown 11 (S170) en 1999 – 2007;
- Toyota Crown Majesta 1 (S140) en 1991 – 1995; Crown Majesta 2 (S150) en 1995 – 1999; Crown Majesta 3 (S170) en 1999 – 2004;
- Toyota Mark II 7 (X90) en 1992 – 1996; Mark II 8 (X100) en 1996 – 2000;
- Toyota Origen 1 (G17) en 2000 – 2001;
- Toyota Progres 1 (G10) en 1998 – 2007;
- Toyota Soarer 3 (Z30) en 1991 – 2000;
- Toyota Supra 4 (A80) en 1993 – 2002;
- Lexus GS S140 en 1991 – 1997; GS S160 en 1997 – 2005;
- Lexus IS XE10 en 1998 – 2005;
- Lexus SC Z30 en 1991 – 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1991-2007 |
| Desplazamiento, cc | 2997 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 215 – 230 |
| Salida de par, Nm | 280 – 305 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no VVT-i en la admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0-5.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Mark II 1995) — ciudad — carretera — combinado |
14.5 8.6 10.8 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 230 |
Desventajas del motor 2JZ-GE
- El diseño del motor no tiene puntos débiles, pero con un alto kilometraje consume aceite. La causa, como siempre, es el desgaste de las juntas de los vástagos de las válvulas o la aparición de anillos.
- La actualización de 1997 trajo al motor no solo un sistema de encendido más confiable, sino también un caprichoso regulador de fase VVT-i, que a menudo no recorre más de 100 a 150 mil km.
- Las unidades de potencia de la línea JZ tienen una cantidad impresionante de sensores electrónicos que fallan periódicamente.
- Aquí no hay tantos problemas menores: excepto el bajo recurso de la bomba, no el tensor de correa más confiable y el sistema de encendido, que le teme mucho al agua. A este motor también le gusta llenar velas y las válvulas necesitan ajustes periódicamente.
