El motor Toyota 2JZ-FSE de 3.0 litros se fabricó entre 1999 y 2007 en la planta de Tahara en Japón y se instaló únicamente en modelos con tracción trasera y tracción total con transmisión automática. La unidad de potencia se distinguía principalmente por el sistema de inyección directa de combustible de la marca D4.
La familia JZ también incluye motores: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE, 2JZ‑FSE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Brevis 1 (G10) en 2001 – 2007;
- Toyota Crown 11 (S170) en 1999 – 2003;
- Toyota Progres 1 (G10) en 2001 – 2007.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2007 |
| Desplazamiento, cc | 2997 |
| Sistema de combustible | inyección directa D4 |
| Potencia de salida, hp | 217 – 220 |
| Salida de par, Nm | 294 – 303 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 11.3 |
| Características | ACIS |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Brevis 2005) — ciudad — carretera — combinado |
11.2 7.5 8.8 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 240 |
Desventajas del motor 2JZ-FSE
- La mayoría de las veces, los propietarios se preocupan por los componentes del sistema de inyección directa;
- Este motor también le tiene mucho miedo al frío, le tiene miedo a la humedad y le gusta encender velas;
- La fiabilidad de la bomba de agua y del regulador de fase tipo VVT-i es bastante baja;
- El motivo de la triplicación de la unidad de potencia suele estar en una de las bobinas de encendido;
- La velocidad del motor flota principalmente debido a fallas en el controlador de velocidad de ralentí y a suciedad en el acelerador.
