El motor Toyota 1GD-FTV de 2,8 litros se produce desde 2015 en la planta japonesa del consorcio y está instalado en muchas camionetas, SUV y minibuses grandes. Este motor diésel está literalmente obsesionado con la ecología: su versión EURO 6 está equipada con sistemas EGR, DOC, DPF y SCR.
El motor fue instalado en:
- Toyota Fortuner 2 (AN160) desde 2015;
- Toyota Hilux 8 (AN120) desde 2015;
- Toyota Innova 2 (AN140) desde 2015;
- Toyota LC Prado 150 (J150) desde 2015.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 2755 |
| Sistema de combustible | Common Rail Denso |
| Potencia de salida, hp | 177 |
| Salida de par, Nm | 420 – 450 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92 |
| Carrera del pistón, mm | 103.6 |
| Relación de compresión | 15.6 |
| Características | ESTEC y TSWIN |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT o VNT |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4/5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Fortuner 2016) — ciudad — carretera — combinado |
11.0 7.3 8.6 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 300 |
Desventajas del motor 1GD-FTV
- Los distribuidores cambian masivamente el firmware debido a problemas con el filtro de partículas;
- Varios propietarios encontraron un quemador de aceite desde los primeros kilómetros.
