Motor Toyota 1FZ

Cilindrada
4,5 L4477 cc
Potencia
190–240 hp
Par motor
363–410 Nm
Distribución
Cadena
Aceite
7,4 L5W-30
Vida útil
~400 000 km

Como muchos motores Toyota de los años 80 y 90, el 1FZ es muy sencillo y fiable. No se cometieron errores de cálculo en el diseño. Reemplazo del antiguo motor sólido y clásico de gran volumen de la serie F. Instalado en 1992-2009 para SUV pesados (Land Cruiser 70..80..100), la versión con carburador sigue utilizándose en vehículos especiales.

El motor Toyota 1FZ-F de 4.5 litros se produjo de 1984 a 2009 solo en la planta japonesa de la empresa y se instaló en los SUV Land Cruiser en versiones para mercados en desarrollo. Esta unidad de potencia es el motor con carburador más longevo del planeta.

El motor Toyota 1FZ-FE se ensambló entre 1992 y 2009 y se instaló en los muy populares SUV Land Cruiser y en el Lexus LX. Cuando se actualizó este motor en 1998, se utilizaron bobinas de encendido en lugar de un distribuidor.

Familia FZ: 1FZ-F, 1FZ-FE.

Especificaciones

Años de producción 1984-2009
Cilindrada, cc 4477
Sistema de combustible carburador (1FZ-F)
inyección (1FZ-FE)
Potencia, hp 190 (1FZ-F)
205 – 240 (1FZ-FE)
Par motor, Nm 363 (1FZ-F)
370 – 410 (1FZ-FE)
Bloque de cilindros hierro fundido R6
Culata aluminio 24v
Diámetro del cilindro, mm 100
Carrera del pistón, mm 95
Relación de compresión 8.1 (1FZ-F)
9.0 (1FZ-FE)
Características no
Empujadores hidráulicos no
Distribución cadena
Variador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 7.4
Tipo de combustible gasolina
Normativa Euro EURO 1 (1FZ-F)
EURO 2/3 (1FZ-FE)
Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Land Cruiser 100 2000)
— ciudad
— carretera
— combinado
22.4
13.3
17.1
Vida útil del motor, km ~400 000
Peso, kg 290

El motor fue instalado en:

  • Toyota Land Cruiser 70 (J70) en 1984 – 2009, Land Cruiser 80 (J80) en 1990 – 2008, Land Cruiser 100 (J100) en 1998 – 2007;
  • Lexus LX450 1 (J80) en 1995 – 1997.

Desventajas del motor Toyota 1FZ

El motor Toyota 1FZ, como representante típico de los años 80 y 90 del siglo pasado, es bastante simple de ejecutar y confiable en su funcionamiento.
Motor Toyota 1FZ debajo del capóDurante su desarrollo, los diseñadores tuvieron en cuenta todos los puntos y crearon un motor casi perfecto. Por lo tanto, con un buen manejo, llenado con aceite de alta calidad y combustible decente, puede sobrevivir más de 400 mil kilómetros sin ningún indicio de reparación. Quizás su único inconveniente sea el elevado consumo de gasolina. A veces, el aceite demasiado diluido comienza a rezumar a través de sellos y juntas. Los problemas con las velocidades flotantes del motor a menudo se resuelven ajustando las válvulas. En general, el motor tiene buena tracción y vivacidad.

Preguntas frecuentes sobre el Toyota 1FZ

¿Cuánta potencia tiene el Toyota 1FZ?

Potencia del Toyota 1FZ, hp: 190 (1FZ-F); 205 - 240 (1FZ-FE). Par, Nm: 363 (1FZ-F); 370 - 410 (1FZ-FE).

¿Cuánto aceite lleva el Toyota 1FZ y cuál?

Capacidad de aceite del motor: 7.4 litros. Aceite recomendado: 5W-30.

¿El Toyota 1FZ tiene correa o cadena de distribución?

El Toyota 1FZ tiene distribución por cadena.

¿El Toyota 1FZ tiene turbo?

No, el Toyota 1FZ es atmosférico.

¿Hay que ajustar las válvulas del Toyota 1FZ?

Sí, no tiene empujadores hidráulicos, por lo que hay que revisar y ajustar periódicamente la holgura de las válvulas.

¿Cuánto dura el Toyota 1FZ?

La vida útil típica del Toyota 1FZ es de ~400 000 km con un mantenimiento adecuado.

¿Cuánto consume el Toyota 1FZ?

Toyota Land Cruiser 100 2000: ciudad 22.4, carretera 13.3, combinado 17.1 L/100 km.

¿En qué coches se instaló el Toyota 1FZ?

Toyota Land Cruiser 70 (J70) en 1984 - 2009, Land Cruiser 80 (J80) en 1990 - 2008, Land Cruiser 100 (J100) en 1998 - 2007; Lexus LX450 1 (J80) en 1995 - 1997.

El Guardiola
Autor
El Guardiola

Doctor en Ciencias Técnicas, exingeniero de la planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee (10 años de experiencia), titular de certificados y patentes de invención, autor de un manual de formación para los empleados de Volkswagen Group of America.
Considero el motor de combustión interna el mayor logro tecnológico y quiero acercar la información sobre los motores a un amplio público de propietarios de automóviles.

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