Motor Toyota 2GR-FE

El motor Toyota 2GR-FE V6 de 3,5 litros se ensambla en fábricas de USA y Japón desde 2004 y se instala en vehículos con tracción delantera y tracción total con motor transversal. Esta unidad es conocida por modelos como Camry, Avalon, Sienna, Venza y Lexus.

A finales de 2004, una unidad V6 de 3.5 litros debutó en el popular sedán Avalon en los Estados Unidos, que estaba destinado a modelos con tracción delantera y tracción total en la plataforma K o New MC. Se trata de un seis en forma de V con un ángulo de inclinación de 60°, inyección distribuida de combustible, un bloque de aluminio con camisas de hierro fundido, dos culatas DOHC con compensadores hidráulicos, un sistema de control de fase VVT-i en todos los árboles de levas y una transmisión por cadena de distribución.

También aquí hay un colector de admisión con un sistema de cambio de geometría ACIS, un acelerador eléctrico ETCS, un sistema de encendido DIS-6 con bobinas individuales y boquillas de aceite para enfriamiento de pistones.

Familia GR: 1GR-FE, 2GR-FE, 2GR-FKS, 2GR-FSE, 2GR-FXE, 2GR-FXS, 3GR-FE, 3GR-FSE, 4GR-FSE, 5GR-FE, 6GR-FE, 7GR-FKS, 8GR-FKS, 8GR-FXS.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Toyota Alphard 2 (AH20) en 2008 – 2015, Alphard 3 (AH30) en 2015 – 2017;
• Toyota Aurion 1 (XV40) en 2006 – 2012;
• Toyota Avalon 3 (XX30) en 2004 – 2012, Avalon 4 (XX40) en 2012 – 2018;
• Toyota Blade 1 (E150) en 2007 – 2012;
• Toyota Camry 6 (XV40) en 2006 – 2011, Camry 7 (XV50) en 2011 – 2018;
• Toyota Harrier 2 (XU30) en 2006 – 2009;
• Toyota Highlander 2 (XU40) en 2007 – 2013, Highlander 3 (XU50) en 2013 – 2016;
• Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) en 2007 – 2013;
• Toyota Previa 3 (XR50) en 2006 – 2019;
• Toyota RAV4 3 (XA30) en 2005 – 2012;
• Toyota Sienna 2 (XL20) en 2006 – 2009, Sienna 3 (XL30) en 2010 – 2017;
• Toyota Venza 1 (GV10) en 2008 – 2016;
• Lexus ES350 5 (XV40) en 2006 – 2012, ES350 6 (XV60) en 2012 – 2018;
• Lexus RX350 2 (XU30) en 2006 – 2009, RX350 3 (AL10) en 2008 – 2015;
• Lotus Emira 1 desde 2021;
• Lotus Evora 1 en 2009 – 2021;
• Lotus Exige 3 en 2012 – 2021.

Desventajas del motor 2GR-FE

• En los motores hasta 2010, la línea de suministro de aceite a los reguladores de fase tenía una parte de goma que podía reventar y la unidad comenzaba a perder lubricación hasta que las camisas giraban. Los distribuidores sólo cambiaron la manguera de goma, pero es mejor comprar un tubo de aluminio entero.
• Muy a menudo, los propietarios se enfrentan a un crujido de los reguladores de fase al arrancar el automóvil, pero muchos conducen así, a pesar de que el embrague está roto y la unidad es inestable. Reemplazar las ruedas dentadas ayuda a muchos, pero a menudo hay que comprar embragues nuevos. Incluso en los motores hasta 2011, las válvulas de control VVT-i se cambiaban a menudo bajo garantía.
• En este motor, la válvula del acelerador se ensucia bastante rápido y la velocidad de ralentí comienza a flotar, y hasta 2011, los concesionarios incluso reemplazaban todo el conjunto del acelerador. Además, la causa del funcionamiento inestable puede ser la obstrucción de las boquillas y del filtro del tanque.
• Otros puntos débiles de esta unidad de potencia incluyen bobinas de encendido poco fiables, un embrague del generador de corta duración y una bomba de agua que pierde incluso hasta 50.000 km. En los motores hasta 2007, a menudo había problemas con fugas en las juntas de la culata.

Preguntas frecuentes sobre el Toyota 2GR-FE