El motor Toyota 1GZ-FE V12 de 5.0 litros se fabricó a mano en Japón de 1997 a 2017 y se instaló solo en el sedán ejecutivo Century o en la limusina Real basada en él. Este motor se usa a menudo para cambiar a otros modelos de la empresa o para proyectos de ajuste. Hay una versión de gas con el índice 1GZ-FNE.
En 1997, se creó un motor de 12 cilindros específicamente para la segunda generación Century. Hay un bloque de aluminio de tipo cerrado con revestimientos de hierro fundido y un ángulo de inclinación del cilindro de 60°, un par de culatas de cilindro DOHC de aluminio sin compensadores hidráulicos, desfasadores VVT-i en el escape, un sistema de inyección de combustible distribuido, un acelerador electrónico ETCS-i, una transmisión por cadena de distribución. De las características de la unidad, observamos dos unidades de control separadas para cada fila de cilindros.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2017 |
| Desplazamiento, cc | 4996 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 280 – 312 |
| Salida de par, Nm | 460 – 481 |
| Bloque de cilindros | aluminio V12 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 48v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 80.8 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Century 2000) — ciudad — carretera — combinado |
20.4 9.9 13.8 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 295 |
El motor fue instalado en:
- Toyota Century 2 (G50) en 1997 – 2017.
Desventajas del motor Toyota 1GZ-FE
- Esta es una unidad muy confiable con un bajo grado de forzamiento y un recurso enorme, pero en términos de electricidad, puede causar problemas, y especialmente sus estranguladores electrónicos. Cabe señalar que la mayoría de las veces surgen problemas al ajustar y cambiar el motor.
- Todas las demás quejas en foros especializados están relacionadas con la aparición de consumo de lubricante. La razón principal es la aparición de anillos, y no hay un kilometraje específico: algunos normalmente recorren entre 300 y 400 mil km, mientras que otros notan que el aceite se quema a los 100 000 km.
- Los problemas aún más raros de esta unidad de potencia están asociados con el sistema de enfriamiento: es muy importante controlar la limpieza del radiador y el estado de la bomba, que no es la más duradera, ya que el motor se sobrecalienta con bastante rapidez y se estropea. a través de las juntas, y no son baratos.
