El motor Toyota 3S-FSE D4 de inyección directa de 2.0 litros se produjo entre 1996 y 2003 y se instaló en la décima generación del modelo Corona o V50 Camry, conocido como Vista. Fue en esta unidad donde apareció por primera vez el sistema patentado de inyección directa de combustible.
El primer motor D4 de inyección directa de la empresa se presentó en 1996. Además, el motor recibió un regulador de fase VVTi y un colector de admisión de geometría variable. En todos los demás aspectos, esta unidad de potencia no se diferenciaba de la tercera generación de motores 3S-FE. Así que aquí está el mismo bloque de hierro fundido de 4 cilindros con una culata de aluminio de 16 válvulas, una transmisión por correa de distribución que hace girar el eje de admisión y el escape está conectado a él a través de un engranaje. No se proporcionan compensadores hidráulicos, cada 100.000 km es necesario ajustar las holguras de las válvulas.
El motor se produjo sin cambios hasta 2003, hasta que fue reemplazado por un 1AZ-FSE similar.
La familia S incluye motores: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Corona 11 (T210) en 1996 – 2001;
- Toyota Nadia 1 (XN10) en 1998 – 2001;
- Toyota Vista 5 (V50) en 1998 – 2003.
Especificaciones
| Años de producción | 1996-2003 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa D4 |
| Potencia de salida, hp | 145 |
| Salida de par, Nm | 196 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Vista 2000) — ciudad — carretera — combinado |
10.2 5.9 7.2 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 150 |
Desventajas del motor 3S-FSE
- El problema más famoso y común de este motor es la falla de la bomba de combustible de alta presión, debido al desgaste severo, la bomba comienza a impulsar gasolina hacia el cárter y diluye el aceite.
- Debido al funcionamiento agresivo de la válvula EGR, el colector de admisión rápidamente se llena de hollín, luego el sistema de geometría variable se atasca y el motor comienza a ahogarse y a calarse.
- Esta unidad de potencia no superó el problema de los pernos de biela de mala calidad. Al igual que en el 3S-FE, aquí se rompen las bielas, lo que provoca la destrucción del bloque de cilindros.
- Además del árbol de levas de admisión, la correa de distribución aquí tiene que hacer girar la bomba de aceite y la bomba, que a menudo se atasca. Además, cuando la correa se rompe o salta, las válvulas se doblan aquí.
- Después de 200.000 km, la unidad suele consumir aceite y también vibra debido al desgaste de los soportes, los sensores no son muy fiables y también surgen dificultades con el diagnóstico. Aquí no hay elevadores hidráulicos, no olvides comprobar periódicamente las holguras de las válvulas.
