El motor Toyota 2TR-FE de 2,7 litros se ensambla desde 2004 en fábricas de Japón e Indonesia para camionetas y SUV grandes. Este motor estaba equipado originalmente con un regulador de fase VVT-i en la admisión, y en 2015 apareció un sistema Dual VVT-i más nuevo en dos ejes.
La familia TR también incluye un motor: 1TR‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota 4Runner N280 desde 2009;
- Toyota Fortuner AN60 en 2004 – 2015; Fortuner AN160 desde 2015;
- Toyota HiAce H200 desde 2004;
- Toyota Hilux AN30 en 2004 – 2015; Hilux AN130 desde 2015;
- Toyota Innova AN40 en 2004 – 2015; Innova AN140 desde 2015;
- Toyota Land Cruiser Prado J120 en 2004 – 2009; Land Cruiser Prado J150 desde 2009.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2004 |
| Desplazamiento, cc | 2693 |
| Sistema de combustible | MPI |
| Potencia de salida, hp | 150 – 160 (VVT-i version) 155 – 165 (Dual VVT-i version) |
| Salida de par, Nm | 240 – 245 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 95 |
| Carrera del pistón, mm | 95 |
| Relación de compresión | 9.6 (VVT-i version) 10.2 (Dual VVT-i version) |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i en la admisión Dual VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 (VVT-i version) EURO 4/5 (Dual VVT-i version) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota 4Runner 2010) — ciudad — carretera — combinado |
13.3 10.2 11.7 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 170 |
Desventajas del motor 2TR-FE
Al igual que su predecesor, el motor Toyota 2TR es extremadamente fiable y estable. El único punto débil es el retén de aceite delantero del cigüeñal (especialmente en modelos anteriores a 2008). Periódicamente gotea. Es necesario sustituirlo por una copia más moderna. Sucede que los motores empiezan a vibrar cuando hace frío. La razón está en la transmisión automática. Es necesario reemplazar el aceite que contiene. Con un mantenimiento constante, repostar únicamente con gasolina de alta calidad y llenar con el aceite recomendado por el fabricante, la durabilidad de la unidad se puede extender al máximo límite posible.
