El motor Toyota 1VZ-FE de 2.0 litros se produjo de 1988 a 1992 en la planta estadounidense del consorcio y se instaló únicamente en la versión superior Prominent del sedán Camry de dos generaciones. Debido a problemas de sobrecalentamiento, esta unidad de potencia duró menos de cinco años en la línea de montaje.
La familia VZ incluye motores: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Camry 2 (V20) en 1988 – 1991;
- Toyota Camry V30 en 1990 – 1992.
Especificaciones
| Años de producción | 1988-1992 |
| Desplazamiento, cc | 1992 |
| Sistema de combustible | MPI |
| Potencia de salida, hp | 136 |
| Salida de par, Nm | 173 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78 |
| Carrera del pistón, mm | 69.5 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Camry 1990) — ciudad — carretera — combinado |
12.4 7.9 10.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 190 |
Desventajas del motor 1VZ-FE
- El problema más famoso es el agrietamiento de la culata debido a la rotura de la junta.
- La baja fiabilidad del accionamiento hidráulico del ventilador también suele provocar un sobrecalentamiento.
- Hay un desgaste acelerado de los cojinetes de biela y de los muñones principales del cigüeñal.
- Además, las piezas de repuesto para este motor son excesivamente caras y no se distribuyen ampliamente.
- El resto de desventajas incluyen el alto consumo de combustible y aceite de motor como desperdicio.
