El motor Toyota 1TR-FE de 2.0 litros se ensambla desde 2004 en fábricas de Japón e Indonesia para camionetas y minibuses. Al principio, el motor estaba equipado con un regulador de fase solo en la entrada, y desde 2015 ya existe el Dual VVT-i. Existe una versión a gas de esta unidad con el índice 1TR-FPE.
La familia TR también incluye un motor: 2TR‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota HiAce H200 desde 2004;
- Toyota Hilux AN30 2004 en 2004 – 2015; Hilux AN130 desde 2015;
- Toyota Innova AN40 en 2004 – 2015; Innova AN140 desde 2015.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2004 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | MPI |
| Potencia de salida, hp | 135 (VVT-i version) 140 (Dual VVT-i version) |
| Salida de par, Nm | 182 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.6 (VVT-i version) 10.2 (Dual VVT-i version) |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i en la admisión Dual VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 (VVT-i version) EURO 4/5 (Dual VVT-i version) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota HiAce 2012) — ciudad — carretera — combinado |
13.9 10.8 12.4 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 150 (con archivos adjuntos) |
Desventajas del motor 1TR-FE
- El motor es extremadamente confiable y rara vez se rompe si se mantiene bien.
- Hasta 2008, había fugas de aceite a través del sello de aceite del cigüeñal delantero.
