El motor Volkswagen AQP 2.8 VR6 de 2.8 litros y 24 válvulas se ensambló de 1999 a 2002 y se instaló solo en versiones cargadas del Golf 4 y el sedán Bora similar. Esta unidad de potencia, después de una ligera modernización, recibió un índice AUE completamente diferente.
La serie EA360 incluye: AAA, AQP, ABV, BUB.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2002 |
| Desplazamiento, cc | 2792 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 204 |
| Salida de par, Nm | 270 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido VR6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 90.3 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | dos cadenas |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 2000) — ciudad — carretera — combinado |
14.7 8.5 10.8 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Bora 1 (1J) en 1999 – 2002;
- Volkswagen Golf 4 (1J) de 1999 a 2002.
Desventajas del motor VW AQP
- En primer lugar, el Golf y el Bora con este motor son conocidos por su alto consumo de combustible.
- Con el tiempo, aquí también se suma el consumo de aceite, que crece rápidamente con el kilometraje.
- La cadena de distribución no sólo tiene un recurso modesto, sino que también es muy costosa de reemplazar.
- Las pequeñas cosas aquí se ven perturbadas regularmente por fallos en los sensores, así como por el sistema de encendido.
- A menudo, los propietarios tienen que lidiar con fugas de aceite y refrigerante.
