El motor Volvo B8444S V8 de 4,4 litros se produjo en la planta de Japón de 2005 a 2010 y se instaló en el sedán S80 de segunda generación y en el crossover XC90 con transmisión automática. Esta unidad de potencia fue desarrollada y producida por la empresa japonesa Yamaha Motor Corporation.
El motor fue instalado en:
- Volvo S80 II (124) en 2006 – 2010;
- Volvo XC90 I (275) de 2005 a 2010.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2010 |
| Desplazamiento, cc | 4414 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 315 |
| Salida de par, Nm | 440 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 79.5 |
| Relación de compresión | 10.4 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual VVTi |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo XC90 2008) — ciudad — carretera — combinado |
19.9 9.8 13.5 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 210 |
Desventajas del motor B8444S
- Esta es una unidad de potencia muy confiable y la principal desventaja es el consumo de combustible.
- El problema más costoso del motor es el desgaste del cojinete del eje de equilibrio.
- Conducir con un cojinete que zumba normalmente hará que la cadena salte y las válvulas se doblen.
- Además es un motor grande y pesado, lo que reduce la vida útil de los soportes y del subchasis.
- Las juntas se broncean rápidamente por el sobrecalentamiento y aparecen fugas debajo de las tapas de las válvulas.
