El motor Volvo B5252S de 2,5 litros y 10 válvulas se ensambló en Suecia de 1994 a 1999 y se instaló en muchos modelos populares de la empresa de su época, como el 850, el S70 o el V70. Había una versión de este motor con catalizador B5252FS y una modificación de gas GB5252S.
La familia de Modular engine de 5 cilindros y 2,5 litros incluye: B5252S, B5254S, B5254T, B5254T2, B5254T3, B5254T4, B5254T6.
El motor fue instalado en:
- Volvo 850 en 1994 – 1996;
- Volvo S70 I (874) en 1996 – 1999;
- Volvo V70 I (875) de 1996 a 1999.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-1999 |
| Desplazamiento, cc | 2435 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 144 |
| Salida de par, Nm | 206 |
| Bloque de cilindros | aluminio R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 10v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo S70 1998) — ciudad — carretera — combinado |
14.2 8.0 9.9 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
Desventajas del motor B5252S
- Esta unidad no tiene regulador de fase ni estrangulador electrónico y, por lo tanto, es confiable.
- El problema más famoso es el del quemador de aceite debido a la obstrucción de la ventilación del cárter.
- Es importante vigilar el estado de la correa de distribución, ya que cuando se rompe, las válvulas suelen doblarse.
- Muy a menudo, el sello de aceite del cigüeñal trasero y la junta de la bomba de aceite tienen fugas aquí.
- Los soportes del motor, la bomba de agua y la bomba de combustible también tienen un recurso modesto aquí.
