El motor diésel Volvo D5252T de 2,5 litros fue producido por la empresa entre 1995 y 2001 y se instaló en modelos tan conocidos como el 850, S70, V70 y el S80 de los primeros años de producción. Esta unidad de potencia es una modificación del VW 2.5 TDI diésel con el índice AEL.
El motor fue instalado en:
- Volvo 850 en 1995 – 1996;
- Volvo S70 I (874) en 1996 – 2000;
- Volvo S80 I (184) en 1998 – 2001;
- Volvo V70 I (875) de 1996 a 2000.
Especificaciones
Años de producción | 1995-2001 |
Desplazamiento, cc | 2460 |
Sistema de combustible | inyección directa |
Potencia de salida, hp | 140 |
Salida de par, Nm | 290 |
Bloque de cilindros | hierro fundido R5 |
Cabeza de cilindro | aluminio 10v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
Carrera del pistón, mm | 95.5 |
Relación de compresión | 20.5 |
Características | SOHC |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | KKK K14 |
Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
Tipo de combustible | diésel |
Estándares del euro | EURO 2/3 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo V70 1999) — ciudad — carretera — combinado |
9.0 5.5 6.5 |
Vida útil del motor, km | ~24000 000 |
Desventajas del motor D5252T
- Se trata de un motor diésel bastante ingenioso con inyección directa y una fiable bomba de combustible de alta presión Bosch VE37;
- Aquí lo principal es controlar el sistema de refrigeración, ya que la culata tiene mucho miedo de sobrecalentarse;
- Cada 120.000 km te espera un costoso cambio de correa de distribución y, si se rompe, las válvulas se doblarán;
- La turbina funciona bien aquí, pero la válvula de control de impulso falla a menudo;
- Los puntos débiles del motor incluyen una bomba de vacío y un sensor de flujo de aire masivo.