El motor turbo de gasolina de 2.3 litros Honda K23A o K23A1 se ensambló de 2006 a 2012 y se instaló exclusivamente solo en el crossover de lujo Acura RDX de primera generación. Esta unidad de potencia es famosa por su fiabilidad y excelente rendimiento dinámico.
La línea de la serie K también incluye motores de combustión interna: K20A y K24A.
El motor fue instalado en:
- Acura RDX 1 (TB) en 2006 – 2012.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2012 |
| Desplazamiento, cc | 2300 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 240 |
| Salida de par, Nm | 350 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 99 |
| Relación de compresión | 8.8 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | i-VTEC |
| Turboalimentación | MHI TD04HL-15T |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Acura RDX 2007) — ciudad — carretera — combinado |
13.8 10.7 12.4 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 170 |
Desventajas del motor Honda K23A
- Este motor turbo es muy fiable y prácticamente no tiene problemas congénitos.
- Si descuida el programa de cambio de aceite, la turbina fallará rápidamente.
- En una carrera de más de 100 000 km, la cadena de distribución a menudo se estira y comienza a traquetear.
- Los soportes del motor y el sello de aceite del cigüeñal delantero tienen un recurso bajo.
- No hay elevadores hidráulicos y las holguras de las válvulas deben ajustarse cada 90 000 km.
