El motor Alfa Romeo AR32301 o 156 2.0 TS de 2.0 litros se produjo de 1998 a 2001 y se instaló en una gama de modelos populares como el 145, 146, 156, GTV y Spider. Esta unidad de potencia, después de ser actualizada a los estándares medioambientales Euro 3, se convirtió en el motor AR32310.
La línea Twin Spark incluye: AR32104, AR32201, AR32301, AR32310.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2001 |
| Desplazamiento, cc | 1970 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 155 |
| Salida de par, Nm | 187 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 91 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC, VLIM |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | VVT en la entrada |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 10W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Alfa Romeo 156 1999) — ciudad — carretera — combinado |
11.7 6.7 8.5 |
| Vida útil del motor, km | ~210 000 |
| Peso, kg | 170 |
El motor fue instalado en:
- Alfa Romeo 145 (Tipo 930) en 1998 – 2001;
- Alfa Romeo 146 (Tipo 930) en 1998 – 2001;
- Alfa Romeo 156 (Tipo 932) en 1997 – 2000;
- Alfa Romeo GTV II (Tipo 916) en 1998 – 2000;
- Alfa Romeo Spider V (Tipo 916) en 1998 – 2000.
Desventajas del motor Alfa Romeo AR32301
- El principal problema del motor es el desgaste de las paredes de los cilindros y la consiguiente quema de aceite;
- Las levas del árbol de levas también se borran aquí debido al acuñamiento de los elevadores hidráulicos;
- A menudo fallan los sensores en el motor, especialmente el sensor de flujo de masa de aire y la posición del cigüeñal;
- La correa equilibradora no dura mucho y, si se rompe, puede caer debajo de la correa de distribución;
- Los puntos débiles aquí incluyen el regulador de fase, la bomba de aceite y el sistema VLIM en la admisión.
