El motor diésel Audi CCGA o V12 TDi de 6.0 litros se ensambló solo de 2008 a 2012 y se instaló solo en versiones cargadas del popular crossover Q7 de primera generación. Esta unidad de potencia es el diésel más potente que se instaló en automóviles civiles.
La serie EA898 incluye: AKF, ASE, BTR, CKDA, CCGA.
En 2006, un motor diésel V12 de 5.5 litros debutó en el auto de carreras Audi R10, que luego se adaptó para su instalación en el crossover Q7, donde su volumen aumentó a 5.9 litros. Por diseño, se trata de un motor en V con un bloque de hierro fundido y un ángulo de inclinación de 60°, culatas de cilindro DOHC de aluminio con elevadores hidráulicos, una transmisión de sincronización de varias cadenas, dos turbocompresores Garrett GTB2260VK refrigerados por agua y un par de intercoolers, así como un sistema de combustible Common Rail Bosch con inyectores piezoeléctricos para 2000 bar. El resultado es el motor diésel más potente para turismos, desarrollando 500 CV y 1000 Nm.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2012 |
| Desplazamiento, cc | 5934 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 500 |
| Salida de par, Nm | 1000 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V12 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 48v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 91.4 |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadenas |
| Turboalimentación | dos Garrett GTB2260VK |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 13.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi Q7 2009) — ciudad — carretera — combinado |
14.8 9.3 11.3 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 360 |
El motor fue instalado en:
- Audi Q7 1 (4L) en 2008 – 2012.
Desventajas del motor Audi CCGA
- El Q7 de este diésel tiene diez radiadores que deben lavarse periódicamente o el motor se sobrecalentará constantemente y pronto saldrá aceite de todos sus sellos.
- El sistema CR Bosch es muy confiable, pero los inyectores piezoeléctricos exigen la calidad del combustible y, si vierte algo en el tanque, es posible que sea necesario reemplazarlos después de 100 mil kilómetros.
- A pesar de la refrigeración por agua, ambos turbocompresores aquí tienen una carga térmica bastante alta y los propietarios demasiado activos no suelen recorrer más de 100 a 150 mil kilómetros.
- Otro punto débil del motor son las trampillas de turbulencia del colector de admisión: los motores eléctricos de su accionamiento fallan a menudo o las bisagras simplemente se rompen.
- Además, periódicamente se producen fallos en las unidades de control y el sistema EGR se obstruye rápidamente.
