El motor diésel de 4.0 litros Audi ASE o A8 4.0 TDI se produjo de 2003 a 2005 y se instaló solo en nuestro popular sedán A8 en la parte trasera del D3 antes de su primer rediseño. Este diésel V8 tenía un diseño de sincronización fallido y rápidamente dio paso a motores 4.2 TDI.
La serie EA898 incluye: AKF, ASE, BTR, CKDA, CCGA.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2005 |
| Desplazamiento, cc | 3936 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 275 |
| Salida de par, Nm | 650 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 17.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTA1749VK |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 9.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A8 2004) — ciudad — carretera — combinado |
13.4 7.4 9.6 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
| Peso, kg | 250 |
El motor fue instalado en:
- Audi A8 D3 (4E) en 2003 – 2005.
Desventajas del motor Audi ASE
- Este motor tenía tensores de cadena de distribución débiles, lo que a menudo provocaba un salto;
- También aquí las trampillas del colector de admisión a menudo se caían y caían dentro de los cilindros;
- Los problemas graves restantes del motor suelen estar relacionados con fallos del sistema de combustible;
- El ahorro de aceite aquí reduce en gran medida la vida útil de las turbinas y elevadores hidráulicos;
- Comprueba el estado de las bujías incandescentes o simplemente se romperán al desenroscarlas.
