El motor diesel de 3.3 litros Audi AKF o A8 3.3 TDI se produjo de 2000 a 2002 y se instaló solo en la primera generación del sedán A8 en modificaciones después de su rediseño. Este es el único diésel V8 con correa de distribución, las siguientes versiones estaban equipadas con un sistema de cadena.
La serie EA898 incluye: AKF, ASE, BTR, CKDA, CCGA.
Especificaciones
Años de producción | 2000-2002 |
Desplazamiento, cc | 3328 |
Sistema de combustible | Common Rail |
Potencia de salida, hp | 224 |
Salida de par, Nm | 480 |
Bloque de cilindros | hierro fundido V8 |
Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 78.3 |
Carrera del pistón, mm | 86.4 |
Relación de compresión | 18.0 |
Características | intercooler |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | Garrett GTA1749V |
Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
Tipo de combustible | diésel |
Estándares del euro | EURO 3 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A8 2001) — ciudad — carretera — combinado |
13.9 7.3 9.7 |
Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Peso, kg | 220 |
El motor fue instalado en:
- Audi A8 D2 (4D) de 2000 a 2002.
Desventajas del motor Audi AKF
- El problema más famoso de este motor es el rápido desgaste de los árboles de levas;
- Al mismo tiempo, los balancines a menudo se destruyen y los elevadores hidráulicos también requieren reemplazo;
- En segundo lugar están las fallas en el sistema de combustible: fallan los inyectores y las bombas de inyección;
- Supervise atentamente el estado de la correa de distribución, ya que cuando se rompe, las válvulas se doblan;
- Otras debilidades incluyen turbinas, medidores de flujo y un sistema de enfriamiento débil.