El motor diésel de 4.2 litros Audi BTR o Q7 4.2 TDI se produjo de 2007 a 2009 y se instaló solo en la primera generación del popular crossover Q7 antes de su rediseño. Un motor diesel similar debajo del capó de los sedanes A8 en la parte trasera del D3 tiene su propio índice BVN.
La serie EA898 incluye: AKF, ASE, BTR, CKDA, CCGA.
Especificaciones
| Años de producción | 2007-2009 |
| Desplazamiento, cc | 4134 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 326 |
| Salida de par, Nm | 760 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 16.4 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTB1749LVK |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 9.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi Q7 2008) — ciudad — carretera — combinado |
14.9 8.9 11.1 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 255 |
El motor fue instalado en:
- Audi Q7 1 (4L) en 2007 – 2009.
Desventajas del motor Audi BTR
- Este es un motor diésel muy confiable y los problemas solo ocurren con un alto kilometraje;
- Un sistema de combustible moderno con inyectores piezoeléctricos no tolera combustible en mal estado;
- El ahorro en lubricación aquí reduce en gran medida la vida útil de las turbinas y elevadores hidráulicos;
- Después de 200 – 250 mil km, es posible que sea necesario reemplazar la cadena de distribución.
