El motor VW CKDA o Touareg 4.2 TDI de 4.2 litros fue producido por la compañía de 2010 a 2015 y se instaló solo en la segunda generación del crossover Touareg popular en muchos mercados. Un diésel similar bajo el capó del Audi Q7 se conoce bajo su propio índice CCFA o CCFC.
La serie EA898 incluye: AKF, ASE, BTR, CKDA, CCGA.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2015 |
| Desplazamiento, cc | 4134 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 340 |
| Salida de par, Nm | 800 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 16.4 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTB1749VZ |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 9.4 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Touareg 2012) — ciudad — carretera — combinado |
11.9 7.4 9.1 |
| Vida útil del motor, km | ~360 000 |
| Peso, kg | 255 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Touareg 2 (7P) en 2010 – 2015.
Desventajas del motor VW CKDA
- Este es un motor diésel confiable e ingenioso y los problemas ocurren con un alto kilometraje;
- El sistema de combustible Common Rail con inyectores piezoeléctricos no tolera el combustible en mal estado;
- El ahorro en lubricación afecta en gran medida la vida útil de las turbinas y elevadores hidráulicos;
- Después de 250.000 km, la cadena de distribución suele requerir atención, lo que resultará caro;
- Los puntos débiles de este motor incluyen la polea del cigüeñal, así como la válvula EGR.
