Desde 2015 se ensambla en Múnich una serie de motores BMW B58B30 de 6 cilindros y 3,0 litros de volumen, que se montan en modificaciones cargadas de los modelos de tracción trasera y total del consorcio alemán. Existen dos generaciones de este tipo de motores y la línea de unidades deportivas S58 creada a partir de ellos.
B58 son motores con un bloque de aluminio y acero pulverizado con plasma en las paredes de los cilindros, una culata de aluminio de 24 válvulas con elevadores hidráulicos, un sistema de inyección directa de combustible, desfasadores Vanos en dos árboles de levas, un sistema Valvetronic y una transmisión por cadena de distribución. Estos motores están sobrealimentados por un turbocompresor Mahle/Bosch de doble entrada con intercooler. También vale la pena señalar que, a diferencia de las unidades B38 y B48, aquí no hay ejes de equilibrio.
En 2018 apareció una versión actualizada, conocida en la literatura técnica como B58B30TU. Esta unidad de potencia se distingue por una transmisión de sincronización simplificada con una cadena en lugar de dos anteriormente, un cigüeñal liviano, un nuevo sistema de inyección con presión aumentada de 200 a 350 bar y un colector de escape integrado en la cabeza del bloque. Como resultado, el peso disminuyó en 6 kg.
Hay tres familias de este tipo de motores, B58B30M1 y B58B30O1 denominados B58B30TU.
El motor B58B30M0 (326 – 340 hp / 450 – 500 Nm) se instaló en:
- BMW Serie 1 F20 en 2016 – 2019;
- BMW Serie 2 F22 en 2016 – 2021;
- BMW Serie 3 F30 en 2015 – 2018; Serie 3 F34 en 2016 – 2020;
- BMW Serie 4 F32 en 2016 – 2021;
- BMW Serie 5 G30 en 2017 – 2020;
- BMW Serie 6 G32 en 2017 – 2020;
- BMW Serie 7 G11 en 2015 – 2018.
El motor B58B30M1 (333 – 340 hp / 450 – 500 Nm) se instaló en:
- BMW Serie 5 G30 desde 2020;
- BMW Serie 6 G32 desde 2020;
- BMW Serie 8 G15 desde 2019;
- BMW X5 G05 desde 2018;
- BMW X6 G06 desde 2019;
- BMW X7 G07 desde 2019;
- BMW Z4 G29 desde 2019.
El motor B58B30O1 (360 – 374 hp / 500 Nm) se instaló en:
- BMW Serie 2 G42 desde 2021;
- BMW Serie 3 G20 desde 2019;
- BMW Serie 4 G22 desde 2020;
- BMW X3 G01 desde 2018;
- BMW X4 G02 desde 2018.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 2998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 326 – 388 |
| Salida de par, Nm | 450 – 500 |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 94.6 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Vanos en dos árboles de levas. |
| Turboalimentación | Turbocompresor Mahle/Bosch Twin-scroll con intercooler |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 139 |
Desventajas del motor B58B30
- La mayoría de las quejas en los foros especializados están relacionadas con una disminución en el nivel de refrigerante. Se desconoce la causa exacta, pero a veces es útil reemplazar la tapa del tanque de expansión.
- Es un motor bastante caliente y las juntas de la culata revientan con regularidad. Por lo general, aparece inmediatamente un fuerte olor a aceite quemado y, a menudo, a humo.
- Como la mayoría de los motores de gasolina con inyección directa, los motores B58 a menudo sufren velocidades flotantes debido a los depósitos de carbón en las válvulas de admisión.
- Los problemas más raros aquí están relacionados con los desfasadores Vanos, la válvula del recipiente y el filtro de aceite, que se deshace cuando se reemplaza, y no es tan fácil conseguirlo.
