El N52B30 es el primer motor de la nueva gama N52 (que incluye el N52B25) con seis cilindros en línea. A diferencia de su predecesor (M54B30), el N52B30 es un motor completamente nuevo, con un nuevo bloque de cilindros liviano de magnesio y aluminio, un cigüeñal diferente y un grupo de biela y pistón liviano.
El motor utiliza una nueva culata que utiliza un sistema de sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape Double-VANOS y, para una eficiencia aún mayor, se ha agregado el sistema de cambio de elevación de válvulas Valvetronic II. Su altura varía de 0,18 mm a 9,9 mm. Válvulas de escape – 9,7 mm. Fase 255/263. El diámetro de las válvulas de admisión es de 34,2 mm y el de escape de 29 mm. Los inyectores ahora también se han movido a la culata, se utiliza un colector DISA de longitud variable en la entrada, un sistema de gestión del motor Siemens MSV70 y una cadena en la sincronización.
El motor N52B30 se utilizó en automóviles BMW con índice 25i, 28i y 30i, según la modificación.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2011 |
| Desplazamiento, cc | 2996 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 218 – 272 |
| Salida de par, Nm | 270 – 315 |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 10.7 |
| Características | Valvetronic, DISA |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para E87 130i) — ciudad — carretera — combinado |
13.6 6.6 9.2 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
Desventajas del motor N52B30
- Después de 100.000 km, las juntas de los vástagos de las válvulas suelen broncearse aquí y aparecen quemaduras de aceite;
- La membrana de la válvula de ventilación del cárter tampoco dura mucho en este motor;
- Todo esto conduce a una coquización gradual y a un funcionamiento inestable del motor;
- La causa de las velocidades flotantes del motor suele ser un mal funcionamiento del sistema Valvetronic o Vanos;
- Desde el punto de vista eléctrico, el sensor de nivel de aceite suele presentar fallos, lo que provoca falta de aceite;
- En las unidades de potencia de 2004 a 2009, los elevadores hidráulicos hacen ruido durante el arranque en frío.
