Motor BMW N52B30

El N52B30 es el primer motor de la nueva gama N52 (que incluye el N52B25) con seis cilindros en línea. A diferencia de su predecesor (M54B30), el N52B30 es un motor completamente nuevo, con un nuevo bloque de cilindros liviano de magnesio y aluminio, un cigüeñal diferente y un grupo de biela y pistón liviano.

El motor utiliza una nueva culata que utiliza un sistema de sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape Double-VANOS y, para una eficiencia aún mayor, se ha agregado el sistema de cambio de elevación de válvulas Valvetronic II. Su altura varía de 0,18 mm a 9,9 mm. Válvulas de escape – 9,7 mm. Fase 255/263. El diámetro de las válvulas de admisión es de 34,2 mm y el de escape de 29 mm. Los inyectores ahora también se han movido a la culata, se utiliza un colector DISA de longitud variable en la entrada, un sistema de gestión del motor Siemens MSV70 y una cadena en la sincronización.

El motor N52B30 se utilizó en automóviles BMW con índice 25i, 28i y 30i, según la modificación.

Especificaciones

Años de producción 2004-2011
Desplazamiento, cc 2996
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 218 – 272
Salida de par, Nm 270 – 315
Bloque de cilindros aluminio R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 85
Carrera del pistón, mm 88
Relación de compresión 10.7
Características Valvetronic, DISA
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase double VANOS
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para E87 130i)
— ciudad
— carretera
— combinado
13.6
6.6
9.2
Vida útil del motor, km ~275 000

Desventajas del motor N52B30

  • Después de 100.000 km, las juntas de los vástagos de las válvulas suelen broncearse aquí y aparecen quemaduras de aceite;
  • La membrana de la válvula de ventilación del cárter tampoco dura mucho en este motor;
  • Todo esto conduce a una coquización gradual y a un funcionamiento inestable del motor;
  • La causa de las velocidades flotantes del motor suele ser un mal funcionamiento del sistema Valvetronic o Vanos;
  • Desde el punto de vista eléctrico, el sensor de nivel de aceite suele presentar fallos, lo que provoca falta de aceite;
  • En las unidades de potencia de 2004 a 2009, los elevadores hidráulicos hacen ruido durante el arranque en frío.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Scroll al inicio