El motor N53B30 de 3 litros representa la familia N53 (que incluía el N53B25), apareció en 2007 y reemplazó al N52B30 del mismo tamaño. El nuevo motor es un N52 modificado, en el que se cambió el pistón, la culata, apareció un sistema de inyección directa de combustible, desapareció el ambiguo sistema de elevación de válvulas Valvetronic y el sistema de gestión del motor se cambió a Siemens MSD81.
Modificaciones del motor BMW N53B30
- N53B30U0 (2007 – 2011) – motor básico, potencia 218 hp a 6100 rpm, torque 270 Nm a 2400-4200 rpm. Para versiones con índice 25i.
- N53B30 (2010 – 2013) – versión con una capacidad de 204 hp a 6700 rpm, un par de 270 Nm a 1500-4250 rpm. Para BMW F10 523i.
- N53B30O0 (2007 – 2013): un análogo del motor base con un colector de admisión completo diferente, potencia 272 hp a 6700 rpm, torque 320 Nm a 2750-3000 rpm. Para versiones con índice 30i.
- N53B30 (2009 – 2010) – versión para el BMW F10 528i, potencia 258 CV a 6100 rpm, par motor 310 Nm a 1600-4250 rpm.
Especificaciones
| Años de producción | 2007-2013 |
| Desplazamiento, cc | 2996 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 204 – 218 (N53B30UL) 258 – 272 (N53B30OL) |
| Salida de par, Nm | 270 (N53B30UL) 310 – 320 (N53B30OL) |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 12.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 530i 2008) — ciudad — carretera — combinado |
12.6 6.6 8.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor N53B30
No hay problemas particularmente específicos con la versión motorizada del N53. Sus principales problemas son la vida útil de la bomba de combustible de alta presión, que no supera los cien mil kilómetros, las bujías que funcionan a no más de diez mil kilómetros, las bobinas de encendido a menudo defectuosas (recorridas unos 50 mil kilómetros) y que no funcionan más de diez mil kilómetros. Boquillas de alta presión de 100 mil km.
Entre las principales medidas para prevenir averías del motor durante el funcionamiento se pueden destacar: el control del sistema de refrigeración, la inspección y limpieza periódica del radiador para evitar su sobrecalentamiento y el control constante de la calidad de los aceites y la gasolina vertidos. En comparación con el N52B25, esta modificación de la unidad tiene un mejor recurso general y no tiene problemas asociados con un mayor consumo de petróleo.
