La serie de motores BMW B38 de 3 cilindros y 1,5 litros se fabrica desde 2013 y se instala en automóviles con tracción delantera como el B38A15, tracción trasera como el B38B15 e híbridos como el B38K15. Además, el Mini está equipado con estas unidades: B38A12A de 1,2 litros y B38A15A de 1,5 litros.
Los motores de gasolina B38 hicieron su debut como parte del motor híbrido del cupé i8, pero pronto aparecieron modificaciones convencionales. Por diseño, hay un bloque de aluminio con acero rociado con plasma y una camisa cerrada, una culata de aluminio de 12 válvulas equipada con elevadores hidráulicos e inyección directa de combustible, desfasadores Vanos en ambos árboles de levas, además de un sistema Valvetronic y una transmisión por cadena de distribución. El motor está sobrealimentado por un único turbocompresor Continental refrigerado por agua. También cabe destacar la presencia de un eje de equilibrio y una unidad de control Bosch MEVD 17.2.3.
B38A15U0: 102 CV, 180 Nm. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 2 F45 en 2015 – 2018;
- BMW Serie 2 F46 de 2015 a 2018.
B38A15U1: 109 CV, 190 Nm. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 1 F40 desde 2020;
- BMW Serie 2 F45 en 2018 – 2021; Serie 2 F46 desde 2018.
B38A15M0: 136 CV, 220 Nm. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 2 F45 en 2014 – 2018; Serie 2 F46 en 2015 – 2018;
- BMW X1 F48 en 2015 – 2017.
B38A15M1: 140 CV, 220 Nm. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 1 F40 desde 2019;
- BMW Serie 2 F44 desde 2020; Serie 2 F45 en 2018 – 2021; Serie 2 F46 desde 2018;
- BMW X1 F48 desde 2017;
- BMW X2 F39 desde 2018.
B38B15U0: 109 CV, 180 Nm. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 1 F20 en 2015 – 2019.
B38B15M0: 136 CV, 220 Nm. El motor fue instalado en:
- BMW Serie 1 F20 en 2015 – 2019;
- BMW Serie 2 F22 en 2015 – 2021;
- BMW Serie 3 F30 en 2015 – 2018.
B38K15T0: 231 CV, 320 Nm. El motor fue instalado en:
- BMW i8 L12 en 2013 – 2020;
- BMW i8 L15 en 2017 – 2020.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2013 |
| Desplazamiento, cc | 1499 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 102 – 140 231 (versión híbrida) |
| Salida de par, Nm | 180 – 220 320 (versión híbrida) |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 94.6 |
| Relación de compresión | 11.0 9.5 (versión híbrida) |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Vanos |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para 318i F30) — ciudad — carretera — combinado |
6.7 4.6 5.4 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor B38B15 / B38A15
- Los motores hasta 2015 sufrían un juego axial excesivo en el cigüeñal y el cojinete de empuje colapsaba a los 50.000 km. Y luego se finalizó el diseño.
- La carcasa de aluminio de la turbina refrigerada por agua aquí está integrada con el colector de escape y se agrieta por el sobrecalentamiento, lo que provoca fugas de anticongelante.
- Como todos los motores con inyección directa de combustible, las válvulas de admisión están cubiertas de hollín, lo que provoca un régimen flotante y un funcionamiento inestable de la unidad de potencia.
- Las debilidades tampoco incluyen el catalizador y la válvula adsorbente más duraderos. Además, con un alto kilometraje, a menudo se producen fallos en los sistemas VANOS y Valvetronic.
