El motor M42B18 es un motor de 4 cilindros en línea desarrollado a partir del M40B18. Se diferencia de su predecesor principalmente por la nueva y más eficiente culata de aluminio de 16 válvulas con dos árboles de levas y una cámara de combustión optimizada.
Como antes, en el M42 se utilizan compensadores de holgura de válvulas hidráulicas. El diámetro de las válvulas de admisión es de 33 mm y el de escape de 30,5 mm. Características de los árboles de levas M42 estándar: fase 240, elevación 9,7.
Además, el cigüeñal es diferente, los pistones y las bielas (140 mm), los colectores de admisión y escape, la válvula de mariposa de dos etapas se aligeran y la transmisión por correa de distribución se reemplaza por una transmisión por cadena más confiable.
Especificaciones
Años de producción | 1989-1996 |
Desplazamiento, cc | 1796 |
Sistema de combustible | inyector |
Potencia de salida, hp | 140 /6000 rpm |
Salida de par, Nm | 175 /4500 rpm |
Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
Carrera del pistón, mm | 81 |
Relación de compresión | 10.0 |
Características | no |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cadena |
Turboalimentación | no |
Aceite de motor recomendado | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 2 |
Consumo de combustible, L/100 km (para 318is E36) — ciudad — carretera — combinado |
10.9 6.4 7.7 |
Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor M42B18
Entre los problemas típicos del M42B18: rpm inestables, golpes, sacudidas al acelerar, sobrecalentamiento.
- Aparece un golpe en la unidad de potencia debido al desgaste del árbol de levas, los elevadores hidráulicos y los balancines. Se requiere verificación.
- Si las revoluciones son inestables, la razón puede estar oculta en la violación de la integridad del conducto, es posible que se produzcan fugas de aire. También inspeccionan la sonda lambda, el sensor de masa de aire, la válvula de ralentí y la válvula de mariposa. Si resulta difícil girar el árbol de levas, se produce un problema de velocidad de flotación.
- El motor comienza a sobrecalentarse cuando la bomba, el radiador y el termostato se estropean. La causa pueden ser bolsas de aire en el sistema de refrigeración. También es necesario comprobar la integridad de los tubos de plástico del sistema de refrigeración.
- Cuando el motor se sacude durante la aceleración, lo más probable es que sea necesario limpiar los inyectores. Si el motor no arranca, revise las bujías, la bomba de combustible, la bobina de encendido y los cables de alto voltaje.