El motor BMW M44B19 es un motor de 4 cilindros que reemplazó al motor M42B18 y se fabricó entre 1996 y 2001. Esta unidad de potencia ha tomado una posición de liderazgo en el programa de motores de cuatro cilindros de BMW y, en comparación con el M42, se han realizado muchos cambios de diseño en el M44, tanto en el motor como en el sistema de control y en el sistema de salida.
En este motor se aumentó el diámetro del cilindro a 85 mm y se utilizaron pistones nuevos, se instaló un cigüeñal nuevo con una carrera de 83,5 y se aligeraron las bielas.
Todo esto se cubre con una nueva culata, con un accionamiento de válvulas rediseñado. Los elevadores hidráulicos se mantuvieron, el diámetro de las válvulas de admisión / escape siguió siendo el mismo (33 / 30,5 mm). Características de los árboles de levas M44 estándar: fase 240/244, elevación 9,7 / 9,7. La bomba fue mejorada, a partir de ahora dejó de fluir. La admisión fue completamente rediseñada, el colector de admisión recibió un sistema de cambio de longitud DISA. El sistema de gestión del motor ha sido sustituido por Bosch DME M5.2.
Especificaciones
| Años de producción | 1996-2001 Munich Plant |
| Desplazamiento, cc | 1895 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 140 /6000 rpm |
| Salida de par, Nm | 180 /4300 rpm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 83.5 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-50 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para 318is E36) — ciudad — carretera — combinado |
11.0 6.1 8.0 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor M44B19
- Golpea el motor. El principal motivo del problema tan característico del M44 radica en un desgaste del árbol de levas o de los elevadores hidráulicos y balancines.
- Fluctuación de RPM. Es necesario diagnosticar el conducto de aire del sensor de flujo de aire en busca de grietas y despresurización. También es necesario comprobar el sensor de flujo de masa de aire, la válvula de ralentí, el acelerador y la sonda lambda. Además de todo esto, el problema puede estar oculto en el deterioro de la rotación del árbol de levas.
- Pérdida de potencia durante la aceleración. La razón son las boquillas obstruidas. Es necesario limpiarlos.
- Aumento de la temperatura de funcionamiento. En primer lugar, debe comprobar si hay congestión de aire en el radiador, el termostato, la bomba, el sistema de refrigeración y sus tuberías de plástico.
- Sin ignición. Echa un vistazo a la bomba de combustible, la bobina de encendido, los conductores de sobretensión y las bujías.
Hay que recordar que las correas de distribución del M44 no son muy fiables. Además, la antigüedad del aparato ya es decente. Aunque el motor en sí es bastante estable y tiene un recurso de 300 mil km o más. Sin embargo, hoy en día no existe una sola copia que no haya alcanzado esta marca y, por lo tanto, lamentablemente, no habrá un funcionamiento absolutamente libre de problemas.
