El motor BMW M54B30 se creó en 2000 sobre la base del M52TUB28 y se instaló por primera vez en las versiones rediseñadas del BMW E46 y el BMW E39. Además del M54B30, la gama de nuevos motores incluye los M54B22, M54B25 y S54B32.
Como en el motor M52B28TU, el bloque de cilindros está hecho de aleación de aluminio, pero con camisas de hierro fundido. En 2004, BMW presentó al mundo una nueva línea de motores N52, que comenzó a reemplazar sin problemas a la línea M54. En 2006, el motor M54B30 abandonó por completo la línea de producción. Pero en 2006, sobre la base del M54, se creó uno de los motores turboalimentados BMW N54 de más éxito, que se instaló masivamente en automóviles con índice 35i.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2006 Munich Plant |
| Desplazamiento, cc | 2979 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 231 |
| Salida de par, Nm | 300 |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 89.6 |
| Relación de compresión | 10.2 |
| Características | DISA |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para E60 530i) — ciudad — carretera — combinado |
14.0 7.0 9.8 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
| Peso, kg | ~130 |
Desventajas del motor M54B30
- Consumo excesivo de aceite. Una desventaja similar del modelo M52TU. La razón son los aros del pistón, que se coquizan constantemente. La eliminación del problema consiste en su sustitución completa. Los anillos M52TUB28 servirán. También necesitas ver la válvula de ventilación del cárter.
- Aumento de temperatura. En primer lugar, debe examinar el radiador en busca de contaminación. También es posible que se haya acumulado aire en el sistema de refrigeración. Es posible que el termostato y la bomba aún no funcionen. También se debe revisar la tapa del radiador.
- Fallos de encendido en el sistema de encendido. El desglose es el mismo que en el M52 en la modificación TU. La razón es la coquización de los elevadores hidráulicos. Es necesario reemplazarlos por otros nuevos.
- Lámpara de engrase encendida. El motivo es una bomba de aceite o un vaso de aceite.
A los problemas se les puede sumar la muerte de los sensores de estado del árbol de levas, malas roscas para montar el bloque de cilindros, sensibilidad a la calidad del aceite, bajos recursos y un termostato de corta duración. Sin embargo, el M54 es más fiable que el M52. Por lo tanto, el M54B30 es fiable, resistente y muy adecuado para el intercambio.
