Motor M43B16: un motor BMW de 1.6 litros de la familia M43 (también incluía M43B18 y M43B19), que reemplazó al M40B16, se desarrolló sobre la base del M43B18 de 1.8 litros, que introdujo un cigüeñal con una carrera de pistón reducida a 72 mm (era 81 mm).
En comparación con su predecesor, la nueva unidad de potencia recibió un cigüeñal más ligero, otros pistones con una relación de compresión aumentada a 9,7, así como bielas de 145 mm.
La culata, a pesar del diseño anterior con un solo árbol de levas, ha sufrido importantes cambios. La transmisión por correa de distribución ha dado paso a una cadena confiable, cuyo reemplazo es necesario después de ~ 300 mil km. Además, se utilizaron válvulas livianas y resortes nuevos, balancines de otro diseño y se mantuvieron los compensadores hidráulicos del juego de válvulas. El diámetro de las válvulas de admisión es de 42 mm y el de escape de 36 mm. Características del árbol de levas M43B16: fase 244/244, elevación 10,6/10 mm.
El sistema de encendido ha cambiado; para optimizar el rendimiento del motor, se utiliza un colector de admisión de longitud variable DISA.
Especificaciones
| Años de producción | 1993-2002 Steyr Plant |
| Desplazamiento, cc | 1596 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 102 /5500 rpm |
| Salida de par, Nm | 150 /3900 rpm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 72 |
| Relación de compresión | 9.7 |
| Características | DISA |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para 316i E36) — ciudad — carretera — combinado |
11.0 5.9 7.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor M43B16
Entre las disfunciones en el funcionamiento del motor M43B16, se destacan: ruido, golpeteo del motor, consumo rápido de aceite, revoluciones inestables, sobrecalentamiento.
- Si hay fugas de aceite, es necesario comprobar la tapa de la válvula; sustituir la válvula de ventilación del cárter y la junta sellada.
- Si escucha ruidos, crujidos y golpes en el motor, debe verificar el estado del amortiguador DISA. Para restaurar la funcionalidad, recurren a un kit de reparación. A veces los elevadores hidráulicos golpean. El motor puede hacer ruido procedente de los balancines y del árbol de levas.
- La unidad de potencia también se caracteriza por rpm inestables, sacudidas durante la aceleración y sobrecalentamiento. Las pérdidas de aire flotan cuando el sensor de flujo masivo de aire se avería, es posible que se produzcan fugas de aire. También es necesario inspeccionar la sonda lambda, la válvula de ralentí y la válvula de mariposa. La dificultad para girar el árbol de levas a veces causa problemas.
- Los golpes o caídas durante la aceleración son causados por inyectores sucios; basta con limpiarlos.
- Para descubrir la causa del sobrecalentamiento del motor, inspeccione la bomba, el radiador y el termostato. En algunos casos, es necesario purgar el sistema de enfriamiento para eliminar las bolsas de aire. También debes comprobar el estado de las tuberías del sistema de refrigeración.
- Cuando el motor no arranca, buscan un problema en las bujías, la bobina de encendido, los cables de alto voltaje y la bomba de gasolina.
