El motor BMW N63B44 de 8 cilindros y 4,4 litros se fabrica desde 2008 y está instalado en casi todos los modelos grandes modernos del fabricante de automóviles alemán. Existen varias versiones deportivas de este motor con el índice S63 y hasta 600 CV. Diseñado según el concepto de «Efficient Dynamics», que significa una combinación de eficiencia del motor y confort de conducción. En el objetivo de crear un motor que consuma mucha energía y sea respetuoso con el medio ambiente, BMW está dando pasos firmes, aunque no es tan fácil.
Esta serie se puede llamar con seguridad un motor de nueva generación: el sistema de inyección directa de combustible y, en particular, dos turbocompresores ubicados en la inclinación de los bloques de cilindros son una innovación desarrollada por primera vez por los ingenieros de BMW.
Otras modificaciones del N63: N63B40.
El motor fue instalado en:
- BMW Serie 5 F07 en 2009 – 2017; Serie 5 F10 en 2010 – 2017; Serie 5 G30 desde 2017;
- BMW Serie 6 F06 en 2012 – 2018; Serie 6 F12 en 2011 – 2018;
- BMW Serie 7 F01 en 2008 – 2015; Serie 7 G11 desde 2015;
- BMW Serie 8 G15 desde 2018;
- BMW X5 E70 en 2010 – 2013; X5 F15 en 2013 – 2018; X5 G05 desde 2018;
- BMW X6 E71 en 2008 – 2014; X6 F16 en 2014 – 2019;
- BMW X7 G07 desde 2018.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2008 |
| Desplazamiento, cc | 4395 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 408 (N63B44O0 o N63B44) 450 (N63B44O1 o N63TU, N63B44O2 o N63TU2) 462 (N63B44M3 o N63TU3) 530 (N63B44T3 o N63TU3) |
| Salida de par, Nm | 600 (O0) 650 (O1, O2, M3) 750 (T3) |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Relación de compresión | 10.0 (excepto O2) 10.5 (O2) |
| Características | no (O0) Valvetronic III (excepto O0) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | dual-VANOS |
| Turboalimentación | sí (O0, O1) twin-scroll (O2, M3, T3) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 (O0) EURO 5 (O1) EURO 5 (O2) EURO 5/6 (M3) EURO 5/6 (T3) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 750i 2013) — ciudad — carretera — combinado |
13.0 7.2 9.3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor N63B44
- Este motor tiene tantos problemas que tomaría una eternidad enumerarlos todos;
- En primer lugar, se trata de un quemador de aceite debido al desgaste de los sellos del vástago de la válvula y la aparición de anillos;
- Las roscas del bloque de cilindros de aluminio blando son débiles y la culata puede elevarse;
- Las velas comunes aquí fallan muy rápidamente y comienzan los fallos de encendido;
- Después de una larga estancia, puede sufrir un golpe de ariete debido al desbordamiento de los inyectores piezoeléctricos;
- Las tuberías de suministro de aceite a la turbina se coquean gradualmente, lo que reduce su vida útil;
- El mecanismo de sincronización con sistemas VANOS duales y Valvetronic tiene baja confiabilidad.
