El motor Chrysler ESF o HEMI 6.1 V8 de 6.1 litros fue ensamblado en México de 2005 a 2010 e instalado en versiones cargadas de los modelos 300C, Charger, Magnum y Grand Cherokee SRT8. Dicha unidad no estaba equipada ni con un sistema de desactivación de cilindros MDS ni con un regulador de fase VCT.
La serie HEMI también incluye motores de combustión interna: EZA, EZB, EZH y ESG.
El motor fue instalado en:
- Chrysler 300C 1 (LX) en 2005 – 2010;
- Dodge Charger 1 (LX) en 2006 – 2010;
- Dodge Challenger 3 (LC) en 2008 – 2010;
- Dodge Magnum 1 (LE) en 2005 – 2008;
- Jeep Grand Cherokee 3 (WK) en 2005 – 2010.
Especificaciones
Años de producción | 2005-2010 |
Aleación de bloque de cilindros | hierro fundido |
Sistema de combustible | inyector |
Configuración | V8 |
Número de cilindros | 8 |
Válvulas por cilindro | 2 |
Cabeza de cilindro | aluminio, 16v |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cadena |
Regulador de fase | VCT |
Turboalimentación | no |
Carrera del pistón, mm | 90.9 |
Diámetro interior del cilindro, mm | 103 |
Relación de compresión | 10.3 |
Desplazamiento, cc | 6059 |
Potencia de salida, hp | 425 |
Salida de par, Nm | 570 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 3 |
Peso, kg | — |
Consumo de combustible, L/100 km (para Chrysler 300C 2008) — ciudad — carretera — combinado |
21.0 9.9 14.0 |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 6.7 |
Vida útil del motor, km | ~350 000 |
Desventajas del motor ESF
- Los motores de esta serie no causan muchos problemas, pero el consumo de combustible es enorme;
- Tampoco hay un sistema MDS, lo que hace que esta unidad de potencia sea aún más confiable;
- Para el funcionamiento normal del motor y especialmente de los elevadores hidráulicos, se necesita aceite 5W-20;
- A menudo, el colector de escape se desgasta y, a veces, los espárragos de su fijación incluso revientan;
- Debajo del capó, a menudo se escuchan sonidos extraños, popularmente llamados tictac de Hemi.