Motor Chrysler ESF

El motor Chrysler ESF o HEMI 6.1 V8 de 6.1 litros fue ensamblado en México de 2005 a 2010 e instalado en versiones cargadas de los modelos 300C, Charger, Magnum y Grand Cherokee SRT8. Dicha unidad no estaba equipada ni con un sistema de desactivación de cilindros MDS ni con un regulador de fase VCT.

La serie HEMI también incluye motores de combustión interna: EZA, EZB, EZH y ESG.

El motor fue instalado en:

  • Chrysler 300C 1 (LX) en 2005 – 2010;
  • Dodge Charger 1 (LX) en 2006 – 2010;
  • Dodge Challenger 3 (LC) en 2008 – 2010;
  • Dodge Magnum 1 (LE) en 2005 – 2008;
  • Jeep Grand Cherokee 3 (WK) en 2005 – 2010.

Especificaciones

Años de producción 2005-2010
Aleación de bloque de cilindros hierro fundido
Sistema de combustible inyector
Configuración V8
Número de cilindros 8
Válvulas por cilindro 2
Cabeza de cilindro aluminio, 16v
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase VCT
Turboalimentación no
Carrera del pistón, mm 90.9
Diámetro interior del cilindro, mm 103
Relación de compresión 10.3
Desplazamiento, cc 6059
Potencia de salida, hp 425
Salida de par, Nm 570
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3
Peso, kg
Consumo de combustible, L/100 km (para Chrysler 300C 2008)
— ciudad
— carretera
— combinado
21.0
9.9
14.0
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 6.7
Vida útil del motor, km ~350 000

Desventajas del motor ESF

  • Los motores de esta serie no causan muchos problemas, pero el consumo de combustible es enorme;
  • Tampoco hay un sistema MDS, lo que hace que esta unidad de potencia sea aún más confiable;
  • Para el funcionamiento normal del motor y especialmente de los elevadores hidráulicos, se necesita aceite 5W-20;
  • A menudo, el colector de escape se desgasta y, a veces, los espárragos de su fijación incluso revientan;
  • Debajo del capó, a menudo se escuchan sonidos extraños, popularmente llamados tictac de Hemi.

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