Motor BMW M67D40

El motor BMW M67D40 es el primer motor de la serie M67 y también se conoce como M67D39. La unidad de potencia de 3,9 litros estuvo disponible en tres versiones y se fabricó entre 1999 y 2005.

La primera versión con 238 CV se fabricó entre 1999 y 2000 y se instaló en el E38 740d.

La segunda versión del M67D40O0, con una potencia de 245 CV, se fabricó entre 2000 y 2001 para el rediseñado 740d E38 LCI.

La tercera versión del M67TUD39/D40 con 258 CV se presentó en septiembre de 2002 y es la más potente del M67 de 4,0 litros. El motor se fabricó hasta 2005 y se instaló en el 740d E65. El M67D39TU tiene turbocompresor, pistones y bielas modificados como en el M47TU y M57TU, transmisión por correa con tensor mecánico, soporte del motor cambiado, radiador y enfriador de aire de admisión completamente de aluminio (igual que en el M57TU), sistema de gestión del motor DDE 4.1 Se cambió a DDE 5.1 ​​y se instaló un sistema de inyección Common Rail de 2.a generación con una presión nominal de 1600 bar.

La familia M67 también incluye: M67D44.

El motor fue instalado en:

  • BMW Serie 7 E38 en 1999 – 2001;
  • BMW Serie 7 E65 de 2001 a 2005.

Especificaciones

Años de producción 1999-2005
Desplazamiento, cc 3901
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 238 (M67D40)
245 (M67D40O0)
258 (M67D40TU)
Salida de par, Nm 560 (M67D40)
600 (M67D40TU)
Bloque de cilindros hierro fundido V8
Cabeza de cilindro aluminio 32v
Diámetro interior del cilindro, mm 84
Carrera del pistón, mm 88
Relación de compresión 18.0
Características no
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase no
Turboalimentación biturbo
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 8.75
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 3
Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 745d 2005)
— ciudad
— carretera
— combinado
12.8
6.8
9.0
Vida útil del motor, km ~350 000

Desventajas del motor M67D40

  • Este motor es muy fiable, pero es difícil encontrar una estación de servicio que se encargue de repararlo;
  • Las turbinas causan la mayoría de los problemas: el recurso es modesto, pero son muy caras;
  • Otro punto débil de un motor diésel son los caudalímetros, hay que cambiarlos con frecuencia;
  • La pérdida de tracción o el funcionamiento errático del motor indican contaminación de la válvula AGR;
  • Además, las válvulas de la taza de aceite y el sistema de ventilación del cárter suelen verse afectados.

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