El motor diésel Volkswagen AJT 2.5 TDI de 2.5 litros se produjo de 1998 a 2003 y se instaló en la muy popular familia de minibuses Transporter en la parte trasera del T4. Este motor diésel de 5 cilindros era el más débil de su serie de motores y no tenía intercooler.
La serie EA153 incluye: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2003 |
| Desplazamiento, cc | 2460 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 88 |
| Salida de par, Nm | 195 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 10v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 19.5 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Transporter 1995) — ciudad — carretera — combinado |
9.9 6.5 7.7 |
| Vida útil del motor, km | ~450 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Transporter T4 (7D) de 1998 a 2003.
Desventajas del motor VW AJT
- Los principales problemas de este motor diésel están asociados a bombas o inyectores de combustible de alta presión;
- La culata de aluminio teme sobrecalentarse, controle la integridad del sistema de refrigeración;
- Cada 100.000 km es necesaria una costosa sustitución de la correa de distribución y de la correa de la bomba de inyección, así como de sus rodillos;
- En recorridos largos, la bomba de vacío a menudo golpea y la turbina comienza a impulsar aceite;
- Incluso en los motores antiguos hay muchos problemas eléctricos, especialmente el sensor de flujo de aire masivo suele tener fallos.
