El motor turbo de gasolina de 4 cilindros N20B16 se fabrica desde 2013. Este motor se instala en los automóviles BMW de las series 3 y 5 con índice 20i para los mercados turco, griego y vietnamita.
El motor fue instalado en:
- BMW F10 520i en 2013 – 2016;
- BMW G30 520i desde 2017;
- BMW G20 320i desde 2018.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2013 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 143 – 170 |
| Salida de par, Nm | 220 – 250 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 72.1 |
| Relación de compresión | 9.0 |
| Características | Valvetronic III |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | twin-scroll |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 320i 2012) — ciudad — carretera — combinado |
8.2 4.9 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
Desventajas del motor N20B16
- Debido al rendimiento insuficiente de la bomba de aceite, estos motores a menudo se atascan;
- La causa del atasco del motor suele ser la pérdida de elasticidad del circuito de la bomba de aceite;
- Aquí el vaso de plástico del filtro de aceite con el intercambiador de calor se agrieta y gotea;
- Los inyectores de combustible se cubren rápidamente de suciedad y luego aparecen fuertes vibraciones;
- El medidor de flujo y la válvula de control de ralentí son famosos por su recurso no muy alto.
