En 1990, el motor M20B25 de 6 cilindros en línea de BMW fue sustituido por un nuevo M50B25, mucho más potente y avanzado. La unidad pertenece a la nueva familia M50, la misma línea incluye M50B20, M50B24, S50B30, S50B32. La principal diferencia entre los motores M50 y M20 es la culata. En el nuevo motor, la culata ya es de dos ejes, tiene elevadores hidráulicos y el número de válvulas es 24. El mecanismo de distribución de gas en los motores M50 ahora es accionado por una cadena. Según el fabricante, recorre unos 250 mil km, en la mayoría de los casos más.
Especificaciones
| Años de producción | 1990-1996 Munich Plant |
| Desplazamiento, cc | 2494 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 192 |
| Salida de par, Nm | 245 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 75 |
| Relación de compresión | 10.0 10.5 (TU) |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no single VANOS (TU) |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.75 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1 EURO 2 (TU) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para E36 325i) — ciudad — carretera — combinado |
11.5 6.8 8.7 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | ~198 |
Desventajas del motor M50B25
- Sobrecalentamiento. La unidad M50 se caracteriza por un aumento en la temperatura de funcionamiento. Si se detecta sobrecalentamiento, es necesario diagnosticar lo antes posible el radiador (por la formación de esclusas de aire) y su tapa, termostato y bomba.
- Error de encendido. Inspeccione el módulo de encendido, el inyector y las bujías.
- Las RPM están saltando. El problema es una válvula inactiva rota o sucia. El motivo puede estar oculto en el sensor de aceleración, el sensor de temperatura y la sonda lambda.
- M50 Vanos. Señales: traqueteo, potencia reducida, saltos de revoluciones. La solución al problema es comprar un kit de reparación vanos.
Además, los motores M50 consumen casi 1 litro de aceite por cada mil kilómetros. Las juntas del sumidero y las juntas de la tapa de válvulas, la varilla medidora de aceite pueden comenzar a tener fugas. El depósito de expansión suele agrietarse. Los problemas también los crean los sensores del árbol de levas y del cigüeñal y la temperatura del refrigerante. La mayoría de las desventajas del motor se deben a la edad y al tipo de funcionamiento. Sin embargo, con un funcionamiento adecuado y un mantenimiento razonable, su recurso puede superar con creces los 400 mil km.
