Motor BMW M50B25 / M50B25TU

En 1990, el motor M20B25 de 6 cilindros en línea de BMW fue sustituido por un nuevo M50B25, mucho más potente y avanzado. La unidad pertenece a la nueva familia M50, la misma línea incluye M50B20, M50B24, S50B30, S50B32. La principal diferencia entre los motores M50 y M20 es la culata. En el nuevo motor, la culata ya es de dos ejes, tiene elevadores hidráulicos y el número de válvulas es 24. El mecanismo de distribución de gas en los motores M50 ahora es accionado por una cadena. Según el fabricante, recorre unos 250 mil km, en la mayoría de los casos más.

Especificaciones

Años de producción 1990-1996 Munich Plant
Desplazamiento, cc 2494
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 192
Salida de par, Nm 245
Bloque de cilindros hierro fundido R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 84
Carrera del pistón, mm 75
Relación de compresión 10.0
10.5 (TU)
Características no
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase no
single VANOS (TU)
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 5.75
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 1
EURO 2 (TU)
Consumo de combustible, L/100 km (para E36 325i)
— ciudad
— carretera
— combinado
11.5
6.8
8.7
Vida útil del motor, km ~400 000
Peso, kg ~198

Desventajas del motor M50B25

  1. Sobrecalentamiento. La unidad M50 se caracteriza por un aumento en la temperatura de funcionamiento. Si se detecta sobrecalentamiento, es necesario diagnosticar lo antes posible el radiador (por la formación de esclusas de aire) y su tapa, termostato y bomba.
  2. Error de encendido. Inspeccione el módulo de encendido, el inyector y las bujías.
  3. Las RPM están saltando. El problema es una válvula inactiva rota o sucia. El motivo puede estar oculto en el sensor de aceleración, el sensor de temperatura y la sonda lambda.
  4. M50 Vanos. Señales: traqueteo, potencia reducida, saltos de revoluciones. La solución al problema es comprar un kit de reparación vanos.

Además, los motores M50 consumen casi 1 litro de aceite por cada mil kilómetros. Las juntas del sumidero y las juntas de la tapa de válvulas, la varilla medidora de aceite pueden comenzar a tener fugas. El depósito de expansión suele agrietarse. Los problemas también los crean los sensores del árbol de levas y del cigüeñal y la temperatura del refrigerante. La mayoría de las desventajas del motor se deben a la edad y al tipo de funcionamiento. Sin embargo, con un funcionamiento adecuado y un mantenimiento razonable, su recurso puede superar con creces los 400 mil km.

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