Motor BMW N46B20

Los motores de gasolina BMW N46 se produjeron entre 2004 y 2015 y se instalaron en casi todos los modelos compactos y medianos del grupo de esa época. El motor N46B20 de 2.0 litros se creó sobre la base del N42B20 y, a primera vista, no se diferencia de su predecesor, pero no lo es.

Las diferencias entre el BMW N42 y el N46 son las siguientes: cigüeñal, ejes de equilibrio, bielas y tapa de culata diferentes, un colector de admisión rediseñado, un tensor de cadena de distribución modificado, bujías y un generador nuevos, una unidad de control Valvetronic Integrado en la ECU y algunas otras pequeñas cosas. De lo contrario, este es el mismo N42 con sus ventajas y desventajas. Sistema de gestión del motor Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.

Desde 2007, el motor se mejoró ligeramente, se reemplazaron el colector de admisión y el árbol de levas de escape; la nueva modificación se llamó N46N.

Este motor se utilizó en automóviles BMW con índices de 18i y 20i.

Especificaciones

Años de producción 2004-2012 BMW Plant Hams Hall
Desplazamiento, cc 1995
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 129 – 150
143 – 170 (N46N)
Salida de par, Nm 180 – 200
190 – 210 (N46N)
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 84
Carrera del pistón, mm 90
Relación de compresión 10.5
Características Valvetronic
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase double VANOS
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.25
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para 320i E90)
— ciudad
— carretera
— combinado
10.7
5.6
7.4
Vida útil del motor, km ~300 000

Desventajas del motor N46B20

  1. Consumo excesivo de aceite de motor. Al igual que con la serie N42, la razón principal es la destrucción de los sellos del vástago de la válvula debido al llenado prolongado con aceite de baja calidad. Esto también afecta a los anillos rascadores de aceite. Ambos componentes deben sustituirse después de 50 mil kilómetros. El aceite en mal estado puede dañar fácilmente los sistemas Vanos y Valvetronic, la válvula de ventilación del cárter y la bomba de aceite.
  2. Vibración del motor. El sistema para cambiar la sincronización de válvulas está obstruido: Vanos. Se requiere limpieza.
  3. La aparición de ruido y efecto diésel. Las mismas razones que en la versión N42 son un aflojamiento de la cadena de distribución o una rotura de su tensor. Estas dolencias aparecen después de recorrer 100 mil kilómetros.

Cincuenta mil kilómetros de recorrido pueden estar marcados por fugas en las juntas de la tapa de válvulas y en la bomba de vacío. Para evitar la mayoría de los fallos de funcionamiento del motor y conseguir que funcione armoniosamente, como un buen mecanismo de relojería, es posible, si se controla constantemente su estado, realizar el mantenimiento a tiempo y llenarlo sólo con buenos aceites y combustible.

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