Los motores BMW N42B18 son motores de 4 cilindros en línea con sistema de distribución de gas DOHC. El predecesor de este modelo unitario fueron los motores de la serie M43. La característica principal del N42B18 son los dos árboles de levas en cabeza y el innovador sistema VANOS. Esta tecnología permitió reducir el consumo de combustible y reducir la contaminación de los gases de salida. Y la tecnología Valvetronic contribuye a aumentar la potencia optimizando el llenado del cilindro con la mezcla.
Especificaciones
| Años de producción | 2001-2004 |
| Desplazamiento, cc | 1796 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 116 /5500 rpm |
| Salida de par, Nm | 175 /3750 rpm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 81 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para 316i E46) — ciudad — carretera — combinado |
9.9 5.5 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 120 |
Desventajas del motor N42B18
- Aumento de temperatura. La razón principal es una mala limpieza del radiador, un termostato dañado, que solo hay que cambiar cada 100 mil kilómetros. La consecuencia de esto es el fallo de las juntas del vástago de la válvula. Como resultado, la unidad consume demasiado aceite. Por lo tanto, siempre debes inspeccionar el sistema de refrigeración.
- Ruido. La rotura deberá repararse sustituyendo completamente el tensor de cadena. Su plazo es de más o menos 100 mil km. También es necesario comprobar la cadena de distribución, que al mismo tiempo puede estirarse y provocar un aumento del ruido.
También hay que tener en cuenta que al cambiar las bujías, las bobinas del sistema de encendido BREMI suelen deteriorarse. Es mejor cambiar este último a EPA. Al tren motriz del N42 le encantan los buenos aceites. Es mejor verter solo el recomendado por el propio fabricante. El motor tiene una temperatura de calentamiento alta y, por regla general, el ahorro de aceite conduce a la necesidad de una revisión. A menudo también será necesario reemplazar los vanos.
El motor es bastante económico y funcional, sin embargo, también es muy caprichoso (es necesario controlarlo constantemente) y no tan confiable como sus predecesores, es decir, el M40-M43.
