El motor N42B20 de 4 cilindros reemplazó a los obsoletos M43B18, M43B19 y M44B19 en 2001. En lugar de un pesado bloque de cilindros de hierro fundido, en el nuevo motor se utilizó uno ligero de aluminio con camisas de hierro fundido.
El motor N42B20 utiliza un nuevo cigüeñal de carrera larga (90 mm de carrera), así como nuevos pistones y bielas. Los ejes de equilibrio siguen siendo los mismos que en el M43TU y están instalados en el nuevo bloque.
En lugar de la anterior culata SOHC 8V, se utilizó una nueva culata de doble eje de 16 válvulas con bloque de distribución. Además, la nueva culata está equipada con un sistema de sincronización variable de válvulas en ambos ejes Double-VANOS, así como un sistema de elevación de válvulas de admisión Valvetronic. El diámetro de las válvulas de admisión es de 32 mm, el de escape de 29 mm. Características de los árboles de levas de serie del BMW N42: fase 250/258, aumento a 9,7/9,7.
El colector de admisión del N42B20 está equipado con un sistema DISA de longitud variable, que optimiza en gran medida el rendimiento tanto a bajas como a altas velocidades. Sistema de gestión del motor Bosch ME 9.2.
Este motor se utilizó en automóviles BMW con índice 18i.
Especificaciones
| Años de producción | 2001-2004 |
| Desplazamiento, cc | 1995 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 143 /6000 rpm |
| Salida de par, Nm | 200 /3750 rpm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 318i 2002) — ciudad — carretera — combinado |
10.0 5.5 7.2 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
| Peso, kg | 120 |
Desventajas del motor N42B20
- La mayoría de los problemas para los propietarios son causados por fallas en los sistemas Valvetronic y Vanos;
- La cadena de distribución y su tensor a menudo requieren reemplazo ya en un rango de 100 a 150 mil km;
- El motor está muy caliente, lo que afecta en gran medida la vida útil de los sellos del vástago de la válvula;
- Es posible que el aceite no original no resista estas temperaturas y el motor se atasque;
- Al sustituir las bujías, aquí suelen fallar las costosas bobinas de encendido.
