Motor BMW N53B25

El motor de 6 cilindros en línea N53B25 representa la familia N53 (también incluye el N53B30), desarrollado sobre la base del N52B25 y en 2007 estaba destinado a reemplazar al predecesor en bruto. El bloque de cilindros se mantuvo igual con cambios mínimos, los pistones cambiaron y la relación de compresión aumentó a 12. Se finalizó la culata con Double-VANOS, apareció un sistema de inyección directa de combustible y desapareció el sistema de cambio de elevación de válvulas Valvetronic. El sistema de control del motor ha cambiado, ahora se utiliza Siemens MSD81 en lugar de Siemens MSV70, por lo demás el motor es el mismo. Este motor se utilizó en automóviles BMW con índice 23i.

Especificaciones

Años de producción 2007-2010
Desplazamiento, cc 2497
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 190
Salida de par, Nm 235 – 240
Bloque de cilindros aluminio R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 82
Carrera del pistón, mm 78.8
Relación de compresión 12.0
Características no
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase double VANOS
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5
Consumo de combustible, L/100 km (para E60 523i)
— ciudad
— carretera
— combinado
10.0
5.7
7.3
Vida útil del motor, km ~275 000

Desventajas del motor N53B25

  • La mayoría de los problemas con esta unidad están relacionados con el sistema de inyección directa de combustible.
  • A causa de la mala gasolina, los inyectores piezoeléctricos y su bomba de combustible de alta presión fallan rápidamente.
  • Después de una parada prolongada, los inyectores defectuosos pueden provocar golpes de ariete en el motor.
  • Además, los propietarios de automóviles con este motor suelen cambiar las bujías y las bobinas de encendido.
  • En recorridos de más de 100.000 km, el sistema de control de fase Vanos a menudo requiere reparación.

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