El motor M43B18 es un motor de 4 cilindros en línea de la familia M43 (también incluía el M43B16 y el M43B19), que se lanzó en 1992 como reemplazo del M40B18. El bloque de cilindros M43 se transfirió del M40 prácticamente sin cambios, el cigüeñal ahora tiene 4 contrapesos (en el M40 había 8) y perdió un poco de peso, la carrera se mantuvo sin cambios.
Además del cigüeñal, también se cambiaron los pistones y la relación de compresión aumentó a 9,7. La culata ha cambiado significativamente bajo la transmisión por cadena de distribución (había una correa). Un árbol de levas (SOHC 8V), se cambiaron los balancines y se aligeraron las válvulas.
Los diámetros de las válvulas no han cambiado: entrada 42 mm, salida 36 mm. Características del árbol de levas estándar M43B18: fase 244/244, elevación 10,6/10 mm. También se ha adoptado un colector de admisión DISA de longitud variable, que permite un mayor par tanto a bajas como a altas revoluciones. También se ha cambiado el sistema de encendido.
El motor fue instalado en:
- BMW E36 318i en 1992 – 1998;
- BMW E34 518i en 1994 – 1996;
- BMW E36 Z3 en 1995 – 2001.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-2001 Steyr Plant |
| Desplazamiento, cc | 1796 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 115 /5500 rpm |
| Salida de par, Nm | 168 /3900 rpm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 81 |
| Relación de compresión | 9.7 |
| Características | DISA |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para 318i E36) — ciudad — carretera — combinado |
11.0 6.2 7.9 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 133 |
Desventajas del motor M43B18
Los problemas del motor M43B18 son la aparición de ruidos, fugas de aceite, caídas durante la aceleración y funcionamiento intermitente del motor.
Si nota ruidos constantes, golpes y crujidos en la unidad de potencia, es necesario verificar la integridad de la compuerta DISA. Para restablecer el funcionamiento de la admisión, se requiere un kit de reparación adecuado. A veces, un golpe es causado por elevadores hidráulicos o balancines.
Cuando el aceite se consume rápidamente, se observa una fuga, revise la tapa de la válvula. Para eliminar la fuga, basta con reemplazar la válvula de ventilación del cárter o la junta con sellador.
Entre los problemas en el funcionamiento de la unidad de potencia se destaca la inestabilidad de la velocidad, que ocurre cuando se daña el conducto de aire. Es posible que haya fugas de aire, también debe inspeccionar la sonda lambda, la válvula de ralentí, la válvula de mariposa y el sensor de flujo de masa de aire. La razón puede ser una rotación problemática del árbol de levas.
Las caídas al coger velocidad provocan la suciedad de los inyectores, basta con limpiarlos.
La causa del sobrecalentamiento es la falla de la bomba, el radiador y el termostato. Compruebe también el sistema de refrigeración en busca de bolsas de aire, que se eliminan soplando. Si el motor no arranca, inspeccione las bujías, la bomba de gasolina, la bobina de encendido y los cables.
