Motor BMW N63B40

En el mercado chino se vendió el motor en V de 8 cilindros N63B40, esta es una versión más pequeña del N63B44. Debido a la carrera más corta de 80 mm (3,15 pulgadas), el volumen se reduce a 3982 cc (243,0 pulgadas cúbicas).

Otras modificaciones del N63: N63B44.

El motor fue instalado en:

  • BMW F12/F13 650i en 2012-2015;
  • BMW F01/F02 750i/750Li en 2012-2015.

Especificaciones

Años de producción 2012-2015
Desplazamiento, cc 3982
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 408 – 449
Salida de par, Nm 600 – 650
Bloque de cilindros aluminio V8
Cabeza de cilindro aluminio 32v
Diámetro interior del cilindro, mm 89
Carrera del pistón, mm 80
Relación de compresión 10.0
Características Valvetronic III
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase dual-VANOS
Turboalimentación
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 8.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5
Vida útil del motor, km ~250 000

Desventajas del motor N63B40

  • En primer lugar, se trata de un quemador de aceite debido al desgaste de los sellos del vástago de la válvula y la aparición de anillos;
  • Las roscas del bloque de cilindros de aluminio blando son débiles y la culata puede elevarse;
  • Las velas comunes aquí fallan muy rápidamente y comienzan los fallos de encendido;
  • Después de una larga estancia, puede sufrir un golpe de ariete debido al desbordamiento de los inyectores piezoeléctricos;
  • Las tuberías de suministro de aceite a la turbina se coquean gradualmente, lo que reduce su vida útil;
  • El mecanismo de sincronización con sistemas VANOS duales y Valvetronic tiene baja confiabilidad.

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