En el mercado chino se vendió el motor en V de 8 cilindros N63B40, esta es una versión más pequeña del N63B44. Debido a la carrera más corta de 80 mm (3,15 pulgadas), el volumen se reduce a 3982 cc (243,0 pulgadas cúbicas).
Otras modificaciones del N63: N63B44.
El motor fue instalado en:
- BMW F12/F13 650i en 2012-2015;
- BMW F01/F02 750i/750Li en 2012-2015.
Especificaciones
| Años de producción | 2012-2015 |
| Desplazamiento, cc | 3982 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 408 – 449 |
| Salida de par, Nm | 600 – 650 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 80 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | Valvetronic III |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | dual-VANOS |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor N63B40
- En primer lugar, se trata de un quemador de aceite debido al desgaste de los sellos del vástago de la válvula y la aparición de anillos;
- Las roscas del bloque de cilindros de aluminio blando son débiles y la culata puede elevarse;
- Las velas comunes aquí fallan muy rápidamente y comienzan los fallos de encendido;
- Después de una larga estancia, puede sufrir un golpe de ariete debido al desbordamiento de los inyectores piezoeléctricos;
- Las tuberías de suministro de aceite a la turbina se coquean gradualmente, lo que reduce su vida útil;
- El mecanismo de sincronización con sistemas VANOS duales y Valvetronic tiene baja confiabilidad.
