Esta versión del motor BMW N74 fue creada específicamente para el nuevo Rolls-Royce Phantom 2018. El N74B68 también está instalado en el todoterreno Rolls-Royce Cullinan. Este potente V12 sobresale en cualquier tipo de carga de trabajo. Pero la atención del dueño requiere prioridad y el servicio es impecable.
Otras modificaciones del N74: N74B60, N74B66.
El motor fue instalado en:
- Rolls-Royce Phantom 8 (RR11) desde 2018;
- Rolls-Royce Cullinan 1 (RR31) desde 2019.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2018 |
| Desplazamiento, cc | 6749 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 563 – 571 |
| Salida de par, Nm | 850 – 900 |
| Bloque de cilindros | aluminio V12 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 48v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92 |
| Carrera del pistón, mm | 84.6 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | Twin-Turbo |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 10.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
| Orden de disparo | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
Desventajas del motor N74B68
- Los principales problemas del motor están asociados con la rápida coquización al ralentí;
- Las turbinas pueden fallar hasta 100.000 km debido a la coque en las tuberías de aceite;
- Después de un kilometraje de 150 mil km, es posible que el sistema Double VANOS ya requiera atención aquí;
- Después de 150.000 km, las cadenas de distribución suelen estirarse y su sustitución será costosa;
- Además, los sellos del vástago de la válvula se broncean rápidamente en el motor y aparece el consumo de lubricante.
