El motor BMW N74B60 se fabricó en 2009 según un dibujo personal para eliminar errores y simplificar las etapas de producción utilizando piezas de motores anteriores.
Este motor de gasolina de 12 cilindros en V reemplazó a la unidad N73; muchos componentes diferentes se tomaron prestados del motor N63. Para reducir el coste de fabricación de piezas y mejorar la capacidad de mantenimiento, todos los elementos del motor están fabricados en aluminio.
Otras modificaciones del N74: N74B66, N74B68.
El motor fue instalado en:
- BMW Serie 7 F01 de 2009 a 2015.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2009 |
| Desplazamiento, cc | 5972 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 544 |
| Salida de par, Nm | 750 |
| Bloque de cilindros | aluminio V12 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 48v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 80 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | Twin-Turbo |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 10.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 760Li 2010) — ciudad — carretera — combinado |
18.9 9.6 13.0 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Orden de disparo | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
Desventajas del motor N74B60
- Los principales problemas del motor están asociados con la rápida coquización al ralentí;
- Las turbinas pueden fallar hasta 100.000 km debido a la coque en las tuberías de aceite;
- Después de un kilometraje de 150 mil km, es posible que el sistema Double VANOS ya requiera atención aquí;
- Después de 150.000 km, las cadenas de distribución suelen estirarse y su sustitución será costosa;
- Además, los sellos del vástago de la válvula se broncean rápidamente en el motor y aparece el consumo de lubricante.
