Motor BMW M30B30

El motor M30B30 es la versión de 3,0 litros (2986 cc) del motor M30. La versión con inyección de combustible del M30 de 2.986 cc (182,2 pulgadas cúbicas) debutó en 1971 en el E9 3.0 CSi e inicialmente utilizó el sistema de inyección de combustible mecánico Bosch D-Jetronic. En 1976, el sistema de inyección de combustible se actualizó a inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic. El M30B30 produce hasta 147 kW (200 PS; 197 bhp) y 272 Nm (200 lb⋅ft), dependiendo del año del modelo y de si está equipado con un convertidor catalítico. La relación de compresión es de 9,2:1. Con convertidor catalítico, la relación de compresión es de 9:1.

Especificaciones

Fabricante Munich Plant
También llamado M30
Años de producción 1971-1994
Aleación de bloque de cilindros hierro fundido
Sistema de combustible carburador/inyector
Configuración en línea
Número de cilindros 6
Válvulas por cilindro 2
Carrera del pistón, mm 80
Diámetro interior del cilindro, mm 89
Relación de compresión 9.0 / 9.2
Desplazamiento, cc 2986
Potencia de salida, hp 184/5800 / 188/5800 / 197/5800
Salida de par, Nm/rpm 255/3500 / 260/4000 / 275/4000
Tipo de combustible gasolina
Peso, kg ~135
Consumo de combustible, L/100 km
— ciudad
— carretera
— combinado
16.3
7.6
11.0
Consumo de aceite, gr/1000 km hasta 1000
Aceite de motor recomendado 5W-30 / 5W-40 / 10W-40/ 15W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 5.75
Intervalo de cambio de aceite, km 7000-10000
Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C ~90
Vida útil del motor, km ~400 000

Problemas frecuentes

Los principales problemas de los motores BMW M30B30 son el sobrecalentamiento y las grietas en el bloque de cilindros. Muchos propietarios de vehículos de 6 cilindros experimentan sobrecalentamiento. Para no accionar la culata, este problema debe resolverse de manera oportuna y no iniciarse. El motor se sobrecalienta debido a bomba, radiador, termostato sucios, en presencia de atascos de aire en el sistema de refrigeración de la unidad.
Las grietas ocurren después de desmontar el motor, cuando no se elimina el aceite de los pozos roscados. Se forman alrededor de las roscas de los tornillos de la culata. Si nota un mayor consumo de anticongelante, la presencia de una emulsión en el aceite, esto puede indicar grietas en el bloque de cilindros. A veces intentan solucionar el problema reparando, pero los maestros recomiendan comprar e instalar un bloque de cilindros sin grietas.

Debido a su larga vida útil, los motores BMW M30B30 tienen problemas en el mecanismo de distribución de gas cuando no se puede ajustar la válvula. La solución es sustituir excéntricas, casquillos y válvulas.

Los problemas pueden afectar el sensor de flujo de masa de aire, ya que se ha agotado el recurso de las unidades, incluso debido a un funcionamiento intensivo, a menudo agresivo.

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