El nuevo modelo del BMW M62B35 junior V8 entró en la línea de montaje en 1996 y reemplazó al M60B30. La base para la creación de este motor fue el motor M62B44, en cuyo bloque se instaló un cigüeñal de carrera corta y el diámetro del cilindro se redujo a 84 mm.
Las mangas siguieron siendo nikasil y solo desde 1998 desapareció alusil. En comparación con el predecesor M60B30, en el motor modernizado se utilizaron pistones nuevos y las bielas de metal y cerámica se mantuvieron sin cambios.
Se han modificado ligeramente las culatas, se han cambiado los árboles de levas, las características de los nuevos son las siguientes: fase 236/228, subida 9/9. Las placas y los resortes están aligerados, las válvulas son las mismas que en el M60, el diámetro de entrada es de 32 mm y la salida es de 28,5 mm.
Tapas de culatas de magnesio, cadena de distribución de una hilera, vida útil media de 150 a 200 mil km. Se ha mejorado el colector de admisión, se han introducido nuevas válvulas de mariposa, las bobinas de encendido son similares a las utilizadas en la serie M52 y se ha introducido un termostato programable. Sistema de gestión del motor Bosch DME M5.2.
En 1998, el motor se modernizó un poco y recibió el nombre de M62TUB35, entre las principales innovaciones cabe destacar el sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión VANOS, un nuevo colector de admisión con canales estrechos, un acelerador electrónico, Bosch DME M7.2 sistema de gestión del motor.
Otras modificaciones del M62: M62B44, M62B46, M62B48.
Especificaciones
| Años de producción | 1996-2003 |
| Desplazamiento, cc | 3498 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 235 /5800 rpm 245 /5800 rpm (TU) |
| Salida de par, Nm | 320 /3300 rpm 345 /3800 rpm (TU) |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 78.9 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no VANOS (TU) |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, l/100 km — ciudad — carretera — combinado |
17.0 9.1 12.0 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
Desventajas del motor M62B35
- Estos motores también tienen un revestimiento Nikasil, que teme el azufre del combustible;
- Una cadena de distribución de una hilera tiene un recurso modesto de 150.000 km, VANOS sirve para lo mismo;
- La razón por la que las velocidades del motor flotan a menudo son fugas de aire en el colector de admisión;
- El generador refrigerado por agua tiene baja confiabilidad y reparabilidad;
- La unidad también sufre fugas de refrigerante y aceite debajo de la tapa de la válvula.
