El motor BMW S54B32 es una versión más productiva y de altas revoluciones del motor, a diferencia del S52, que se instaló en el BMW M3 en la parte trasera del E46, incluidos los roadsters/cupés Z3M y Z4M.
El motor BMW S54B32 se convirtió en 2001 en el Concurso Internacional de Motopropulsores en la categoría “de 3,0 a 4,0 litros” y cada año hasta 2006 fue reconocido como el mejor en esta categoría. En 2001, también entró en la lista de los 10 mejores motores de Ward y permaneció allí hasta finales de 2004.
Especificaciones
| Fabricante | Munich Plant |
| También llamado | S54 |
| Años de producción | 2000-2011 |
| Aleación de bloque de cilindros | hierro fundido |
| Sistema de combustible | inyector |
| Configuración | en línea |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 91 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87 |
| Relación de compresión | 11.5 |
| Desplazamiento, cc | 3246 |
| Potencia de salida, hp | 315 /7400 rpm 325 /7400 rpm 333 /7900 rpm 343 /7900 rpm 360 /7900 rpm |
| Salida de par, Nm/rpm | 340 /4900 rpm 350 /4900 rpm 355 /4900 rpm 365 /4900 rpm 370 /4900 rpm |
| Velocidad máxima del motor, rpm | 8000 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | Euro 3 |
| Peso, kg | 149 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para E46 M3) — ciudad — carretera — combinado |
17.8 8.4 11.9 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor recomendado | 10W-60 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C | ~90 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
Desventajas del motor S54B32
La versión S no tiene el elevado consumo de aceite del M54 estándar. Sin embargo, si aparece tal problema, entonces la razón son los sellos o anillos del vástago de la válvula defectuosos. A veces también se produce un sobrecalentamiento. Esto se debe a las bolsas de aire en el sistema de refrigeración. Además, el motivo puede ser la contaminación del propio radiador, daños en la tapa o problemas con el termostato o la bomba.
La unidad de esta serie tiene un recurso impresionante, pero al mismo tiempo es necesario tener en cuenta el modo en que a menudo se operaban los modelos M3 E46. Teniendo en cuenta esto y el propio motor, cabe esperar «sorpresas». Por ejemplo, después de pasar por M3 un promedio de 150 mil km, es necesario cambiar completamente la cadena de distribución, las camisas y los tensores. Cabe señalar que estas deficiencias son más típicas de las copias publicadas antes de 2003. Las versiones más modernas no padecen tales enfermedades.
Otro hecho importante. Si el S54B32 se adquirió en buen estado de funcionamiento, no se deben violar las condiciones de su funcionamiento, especialmente vertiendo aceite ajeno y retrasando su reposición y, en general, la inspección y mantenimiento.
