El motor Fiat 192A8000 o Stilo 1.9 JTD de 1.9 litros se produjo de 2004 a 2008 y se instaló en modelos populares de preocupación como el Stilo y Bravo de segunda generación. Esta unidad de potencia diesel estaba equipada con una culata de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos.
Familia Multijet I: 199A2000, 199A3000, 186A9000, 192A8000, 937A5000, 839A6000, 939A3000.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2008 |
| Desplazamiento, cc | 1910 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 120 |
| Salida de par, Nm | 255 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 90.4 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Características | SOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1749MV |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Fiat Stilo 2005) — ciudad — carretera — combinado |
6.7 4.5 5.3 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 181 |
El motor fue instalado en:
- Fiat Bravo II (198) en 2007 – 2008;
- Fiat Stilo I (192) en 2004 – 2008.
Desventajas del motor Fiat 192A8000
- Este es un motor confiable e ingenioso, no hay problemas para una serie de amortiguadores de admisión;
- El equipo de combustible Bosch funciona bien, pero hay problemas con un alto kilometraje;
- La mayoría de las veces, una de las boquillas comienza a verter, lo que provoca fuertes vibraciones en el motor;
- Debido a la obstrucción de la válvula dosificadora de la bomba de inyección, el motor puede simplemente calarse;
- Los puntos débiles de la unidad también incluyen una bomba de refuerzo, un sensor de flujo de masa de aire y una válvula EGR.
